今年以來，省海運集團在維持原有經營模式的基礎上以沙電臨時航次為主，市場貨源為輔，充分利用手頭貨物、人力等資源，積極開展內貿租船業務，以此促進公司盈利方式多渠道，經營模式多樣化。截至目前共完成內貿租船航次9個，超額完成了內貿租船業務的利潤指標。
公司在2020年以前主要通過自有船舶攬貨的形式穩步運營，維護長協等主要客戶的穩定貨源，再配合市場貨源增加營收。然而今年受疫情沖擊劇烈，市場波動頻繁，單一的散貨運輸業務受影響較嚴重，因此在結合去年成功開拓外貿租船業務的基礎上，于今年4月份決定開展內貿租船業務，從而創造新的利潤增長點，切實提升企業抵御風險能力。
由于干散貨運輸具有貨種多樣、航線紛繁復雜、港口條件多變、受載期不固定、船期不確定等特點，市場參與主體在同一時間所掌握的信息不對稱，船、貨的匹配度不高。可以通過對市場趨勢的研判，在合適的時間點選擇先攬貨再租船、先租船再攬貨或者租船攬貨同時進行，從而實現盈利。
先攬貨再租船
市場受疫情影響持續下行，公司航運部充分研判市場走勢，認為因外國疫情無法得到有效控制，5月市場不存在回暖跡象。針對具體內貿租船航次，航運部果斷選擇先攬貨后租船模式。在市場低位時租入“東潤”輪來承載事先確定的貨物，以此創造可觀收益。
先租船再攬貨
相反于先攬貨再租船對市場的看跌，先租船再攬貨則是判斷市場后期將出現上漲走勢，事先鎖定低運價的船舶，市場轉暖后攬貨。航運部結合市場經驗判斷7月份煤炭價格續漲，傳統旺季即將來臨。據此，在6月底率先租入船舶，鎖定低位運價。在7月份市場回暖時，再以高價承載貨物賺取運費差價。
租船攬貨同時進行
租船攬貨同時進行的模式相較前兩者雖然利潤空間較小，但是風險也相對更低。在對市場判斷較為模糊，對未來漲跌預判信心不足的情況下，通過船貨同時進行的方式能夠有效降低風險，保證每個航次的穩定收益。
內貿租船操作中，公司作為船方與貨方相互連接的紐帶，既是承租人也是船東，需要靈活轉換身份轉換立場，應充分利用合同條款進行背靠背傳遞，同時兼顧各方利益從中調解，相較單一船東身份的自有船操作更具有挑戰性。
路漫漫其修遠兮，省海運集團必將上下而求索。盡管內貿租船業務還在起步階段，我們將順勢而為，迎難而上，為公司的長遠發展不斷拓展多元化業務，開拓與優化并舉，助力公司打造一流的百年航運企業。
