盡管當(dāng)前航運市場正逐步回暖，各大航運企業(yè)亮起“復(fù)蘇信號燈”，但面對秋冬疫情的不確定性、嚴(yán)峻的安全生產(chǎn)形勢以及日漸增加的營運成本，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境依然艱難。
船舶日常營運管理是個“精細(xì)活”，既要全力以赴算“加法”，又要精益求精拼“減法”。在公司“百日會戰(zhàn)”的號召下，省海運集團(tuán)以“深挖潛力、狠抓安全、精細(xì)管理、升級技術(shù)”為方向，降本增效，積極減少疫情和前期市場低迷帶來的不利影響，追趕指標(biāo)進(jìn)度。
在內(nèi)部挖潛上出實招
公司通過跟蹤研判市場，提前采購相對低價的燃油，并結(jié)合船舶航行路線選擇合適的加油港口，向航運部提供多套加油方案，達(dá)到降低采購燃油成本的節(jié)支目標(biāo)。目前，今年共完成鎖油一萬多噸，降低燃油成本近160萬。此外，科學(xué)規(guī)劃航線、采用經(jīng)濟(jì)航速航行也對節(jié)約船舶油耗、降低營運成本起到切實作用。
上半年受新冠疫情影響，岸基人員登輪檢查維修受限，船技部千方百計搜集材料，制作維修視頻，遠(yuǎn)程指導(dǎo)跟進(jìn)船員一步步開展維修活動，直至設(shè)備效用正常為止。通過船員自修，節(jié)省了船舶非必要的進(jìn)廠維修費用，截至10月底共為公司節(jié)約150萬成本。
在安全生產(chǎn)上下功夫
保障安全是最穩(wěn)定的收益創(chuàng)造，也最重要的成本控制。公司修訂了《安全生產(chǎn)事故管理辦法》等一系列規(guī)章制度，制定安全工作預(yù)案。做好單航次風(fēng)險評估，并強化日常監(jiān)管，督促船舶落實自查工作，使船舶生產(chǎn)以安全為基石，確保圓滿完成每一次航行任務(wù)，促進(jìn)船舶創(chuàng)收增效。
此外，以做好演習(xí)演練為主要抓手，加強船員安全技能培訓(xùn)，提升船員安全意識，有效避免因風(fēng)險、事故造成的額外支出，也在一定程度上為船舶節(jié)約了營運成本。
在優(yōu)化管理上爭先鋒
改變原來先采購后登記的流程，按照年初制定的物資采購預(yù)算，統(tǒng)籌推進(jìn)各條船舶的采購計劃。在接到備件、物料采購申請單后核查單船費用進(jìn)度及比例，視情采購，確保各船備件、物料采購費用在年度預(yù)算以內(nèi)。
為保證臺賬資料完整和費用統(tǒng)計準(zhǔn)確達(dá)標(biāo)，實行臺賬管理人自查和第三方核查制度，對每月臺賬進(jìn)行全面檢查，對照一流指標(biāo)及時進(jìn)行干預(yù)和調(diào)整。
在技術(shù)改造上尋突破
今年，公司在遠(yuǎn)洋船舶上試點航行優(yōu)化系統(tǒng)，用軟件系統(tǒng)計算主機的運行負(fù)荷來相應(yīng)調(diào)整油門，提高推進(jìn)效率從而達(dá)到節(jié)能的目的。在實際使用中，主機單耗達(dá)到了節(jié)省4%的效果，可以實現(xiàn)單船一年節(jié)約50萬的燃油費用。
除此之外，“浙海1”、“浙海2”輪應(yīng)用了數(shù)字光纖羅經(jīng)，使船舶電羅經(jīng)不再需要定期更換進(jìn)口陀螺球，實現(xiàn)“零維護(hù)費用”；“浙海101”輪對冷卻泵使用了變頻技術(shù)進(jìn)行改造，降低了靠泊時船舶的耗電功率，節(jié)省燃油消耗的同時做好了對接岸電使用的功率儲備，使靠泊時使用岸電可行，真正在靠泊期間達(dá)到了尾氣“零排放”。
降本增效只有進(jìn)行時，沒有完成時。前期通過部門間協(xié)作，探索出了符合公司實際、符合航運發(fā)展趨勢的“省錢”方案。在“百日會戰(zhàn)”活動剩余的時間里，公司上下將秉承“省下來的錢都是利潤”的理念，繼續(xù)深入挖掘潛力，確保安全生產(chǎn)，加強精細(xì)管理，優(yōu)化技術(shù)升級，聚焦節(jié)能降耗，努力提高生產(chǎn)經(jīng)營效益水平，沖刺完成年度利潤目標(biāo)。
