10月11日，溫州海運公司召開體系部門險情評估會，對“浙海169”輪9月29日一度發(fā)生貨物液化流動險情以及應(yīng)急反應(yīng)過程中影響安全的因素進行分析評估。
會議指出，造成此次險情的主要因素是貨物含水量較高，風(fēng)浪的影響，以及船員對鎳礦危險性認識不足和存在僥幸心理等。會議認為，控制貨源含水量是防止出現(xiàn)液化的第一要素。只要發(fā)現(xiàn)貨物實際含水量超過檢測報告，或通過其他檢測手段發(fā)現(xiàn)貨物是不安全的, 都應(yīng)該立即提出質(zhì)疑并拒絕裝貨。在裝貨過程中, 船方應(yīng)當(dāng)按照行業(yè)推薦方法，隨時、隨機地對備裝貨物及已在船的貨物抽樣進行含水量測定。船長對貨物的安全性有質(zhì)疑，應(yīng)及時報告，采取措施，并在航行途中定時查艙。同時應(yīng)提高船員素質(zhì)，充分理解和掌握安全運輸?shù)V產(chǎn)貨物的知識和技能。
會議還要求，船舶在航行中如果發(fā)現(xiàn)貨物液化并流動, 應(yīng)及時采取應(yīng)急措施：船長應(yīng)立即通知公司、租家等，報告貨物情況和擬采取的措施，以尋求指導(dǎo)和幫助；謹慎操縱船舶，避免過大橫搖，保持船舶平穩(wěn)，減輕水分的游離，對未液化艙室加大排水力度，避免出現(xiàn)多艙液化的危險局面；在海況和地理環(huán)境允許的情況下, 采取調(diào)整航向，減輕船舶搖擺幅度，必要時繞航靠港；如貨物液化情況嚴重，威脅到船舶安全時, 船長可以靠主動沖灘進行自救，必要時可采取棄船措施，以確保人員安全。（李又文）
