9月22日，隨著浙江交通集團控股投資建設(shè)的合杭高鐵湖杭段建成通車，杭州西動車運用所也正式投運。這是全國首個進行上蓋開發(fā)的高鐵動車運用所，也是浙江省最大的高鐵動車運用所，主要用于杭州西站始發(fā)動車組及杭州樞紐內(nèi)動車組的檢修存放。
同時，這也意味著一座未來“天空之城”的地基搭好了。
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全國首個：在動車所上打造“天空之城”
杭州西動車運用所位于杭州西站西北方向4公里處，與杭州西站同步建成。從空中俯瞰，杭州西動車運用所如同一艘巨大的“在建航母”停泊在高鐵沿線上。
這是因為杭州西動車運用所是一個上蓋開發(fā)項目建設(shè)。形象地說，就是杭州西動車運用所擁有一個蓋子，而蓋子上方將開發(fā)一系列的綜合項目。將來，動車所上方將形成一座宛如“天空之城”的城市綜合體。
杭州西動車運用所由中國鐵路集團、浙江交通集團和地方政府共同開發(fā)建設(shè)，項目蓋板總面積23.17萬平方米，相當(dāng)于33個足球場的規(guī)模。高鐵上蓋開發(fā)在全國是一次零的突破，是統(tǒng)籌鐵路站場與城市發(fā)展、優(yōu)化站場和周邊地區(qū)用地布局的全新嘗試。
“如果只是單獨開發(fā)兩個蓋板，‘雙鐵’中間的空白地帶就像一個40米的盆地，空間浪費了，所以我們對‘雙鐵’統(tǒng)籌開發(fā)，既能集約用地，又能讓蓋上開發(fā)的體系更加完善。”浙江交通集團湖杭鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
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未來地標(biāo)：立體開發(fā)“縫合”城市空間
根據(jù)規(guī)劃，杭州西動車運用所蓋板之上將打造一個大型居住社區(qū)，集住宅樓盤，學(xué)校，公園綠地等配套設(shè)施于一體，規(guī)劃住宅建筑面積約119萬平方米，可居住3.42萬人。
其首層蓋板處于地上10米位置，未來將是停車庫的地板，相當(dāng)于常規(guī)的“地下車庫”。走上首層蓋板，最吸引人的是一根根2米×2米的巨大承重柱，高強度鋼筋與蓋板下面的地基承載樁相連，后期將作為平臺承重使用。在設(shè)計之初，工程師已經(jīng)計算好了平臺上大樓的重量，并充分考慮地震、超強臺風(fēng)等特殊情況下承重柱抗拉壓彎扭剪等五種力的綜合受力，足以保證動車所與上蓋開發(fā)的安全。
停車庫之上還有蓋板，它是一個約16米高的上蓋開發(fā)平臺，并于平臺上覆土約2米，布置綠化景觀。這塊蓋板非常特別，由鋼筋混凝土+夾層+覆土組成，多重結(jié)構(gòu)材料工程工藝，不僅保證了蓋板整體安全與穩(wěn)定，而且工作生活在蓋板之上的市民也不會感受到動車所的噪音。
不僅如此，工程還考慮到杭州的臺風(fēng)和降雨季，設(shè)計了兩套排水系統(tǒng)，動車所與后期上蓋物業(yè)開發(fā)相互獨立，結(jié)合項目西側(cè)的苕溪，有效發(fā)揮排澇泄洪的作用。
值得一提的是，杭州西動車運用所與機場快線苕溪站、地鐵倉前車輛段兩兩相望，相距僅400米。今后，還與地鐵倉前車輛段上蓋共同組成國內(nèi)首個雙鐵聯(lián)動、軌道交通快線引領(lǐng)的城市綜合體集群。周邊將形成一個范圍約7平方公里，實現(xiàn)交通樞紐與辦公、商業(yè)、文化、教育等功能的“混合用途”綜合體，并植入未來社區(qū)理念，打造成為具有示范引領(lǐng)作用的未來社區(qū)樣板，實現(xiàn)綜合交通樞紐與城市片區(qū)融合式發(fā)展。
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省內(nèi)最大：大大增加杭州高鐵始發(fā)班次
這座未來“天空之城”的下方便是杭州西動車運用所，它是浙江鐵路客運的“保障核心”。
杭州西動車運用所落成之前，杭州只有一所建造于2007年的艮山門動車所，該所位于文暉大橋下，設(shè)置庫檢線6條，存車線23條，自動洗車線2條，人工洗車線1條，旋輪線1條，負(fù)責(zé)高鐵、動車停靠、檢修和清洗、養(yǎng)護。
隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速延展，杭州逐步成為長三角重要的鐵路樞紐城市，滬杭、杭長、寧杭、杭甬、杭黃、商合杭等多條高速鐵路在此銜接，既有的艮山門動車所檢修能力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有運營需求。
為此，浙江省內(nèi)規(guī)模最大的動車所杭州西動車運用所應(yīng)運而生。動車所呈南北兩極兩場縱列式布置，總建筑面積達259948平方米，設(shè)有檢查庫線12條、存車線60條、人工洗車線4條，滿足了杭州西站開行始發(fā)動車組列車的需要，極大緩解了城市動車組存放和檢修能力的壓力，大大增加杭州的高鐵始發(fā)班次，由此對省內(nèi)乃至全國形成交通輻射，對提升長三角區(qū)域的鐵路樞紐運行能力和樞紐地位有著至關(guān)重要的作用。
在施工過程中，工程參建隊伍先后克服了體量大、工期短、交通組織難、庫內(nèi)交叉作業(yè)多等施工組織困難，積極協(xié)調(diào)各方關(guān)系，進行“貝雷架改盤扣架”、“頂棚噴涂優(yōu)化”、“蓋板防水優(yōu)化”等技術(shù)雙優(yōu)化，加快進度，降本增效，堅持高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高質(zhì)量控制，最終提前45天實現(xiàn)動車所蓋板主體封頂。
