9月18日，杭海城際鐵路工程余-許盾構區間左線杭海1號盾構機第2051環掘進及拼裝完成，標志著左線盾構機已成功穿越杭州地鐵1號線既有隧道（已運營），余-許盾構區間又一重大風險源被攻克。
由中鐵四局負責施工的余-許盾構區間與杭州地鐵1號線既有隧道（已運營）垂直最小間距3.2m，隧道覆土埋深約19m，盾構穿越地層主要為⑤4粉砂層，天然含水量24%，滲透系數為4.1×10-4cm/s，富水砂層盾構掘進過程中地下水壓大，推進過程中極易造成盾構機盾尾漏水、漏砂、螺旋機噴涌等現象，是全線重大風險源之一。
為確保余-許盾構區間左線順利下穿杭州地鐵1號線，杭海城鐵公司與參建單位中鐵四局多管齊下，推進安全施工。一是優化施工方案，確保掘進平穩推進。經過多次專家論證，采用有限元軟件進行計算模擬地鐵1號線沉降變化等情況，并在前期盾構施工過程中不斷優化方案，穿越前在同地質條件下設盾構掘進試驗段，進行更深一步方案優化，最終確定了可行的下穿方案。二是加強風險管控，把牢安全關。加強風險源管理，嚴格落實盾構穿越地鐵1號線施工方案，由相關單位多方聯動，成立下穿地鐵1號線指揮部，強化風險源實施過程的監督管理；加強盾構操作層管理，由專業人員24小時值班盯守；強化應急管理，建立了以項目領導班子為首的地面應急處理團隊，及時處理盾構下穿期間突發事故的處理。三是采用新工藝新設備，確保施工質量。為確保下穿地鐵1號線的順利安全，項目部成立科研攻關小組，積極采用新工藝、新設備，例如推進過程中采用克泥效工法在盾體注入克泥效，推進后采用深層注漿進行管片壁后注漿填充等。
最終，通過科學的組織、有效的管理、標準化的施工，成功克服了富水砂層穿越地鐵1號線施工難題，穿越完成后地鐵1號線既有隧道拱頂累計最大沉降1.7mm。
本次余-許盾構區間左線成功穿越地鐵1號線進一步驗證了前期施工方案的可行性，為右線的穿越和后續安全施工打下了堅實基礎。
