10月15日，杭海城際鐵路工程第四標(biāo)段下穿滬昆高鐵段區(qū)間隧道左線盾構(gòu)安全進(jìn)洞接收，這是杭海城際工程全線首條實(shí)現(xiàn)單線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。
杭海城際鐵路下穿滬昆高鐵段隧道區(qū)間為單管雙洞結(jié)構(gòu)，采用盾構(gòu)法施工，線路呈東西走向，縱坡設(shè)計(jì)為“V”型坡，最大縱坡28‰。左線隧道全長(zhǎng)672m，盾構(gòu)機(jī)自2018年7月始發(fā)以來，一路向東推進(jìn)，到達(dá)大里程?hào)|端頭。盾構(gòu)機(jī)先后通過軟朔狀粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層等，施工難度極大。沿線依次下穿滬昆高鐵桐海特大橋與橋樁凈距5.9m、滬昆高速長(zhǎng)安公鐵特大橋與橋樁凈距5.4m、科天公路和沈士大道等工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
為有效控制盾構(gòu)下穿高鐵橋孔、高速橋孔施工風(fēng)險(xiǎn)，杭海城際鐵路項(xiàng)目4標(biāo)段中鐵三局橋隧公司針對(duì)性地引進(jìn)“盾構(gòu)云”信息化平臺(tái)實(shí)施24小時(shí)嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，采用精密測(cè)量及檢測(cè)、不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、反復(fù)模擬試驗(yàn)等先進(jìn)的施工技術(shù)。同時(shí)，緊抓過程控制，將每項(xiàng)責(zé)任細(xì)化到人，實(shí)施了強(qiáng)有力的班、日、周、旬、月考核檢查辦法，嚴(yán)控盾構(gòu)推力和姿態(tài)，做好同步注漿與二次注漿等措施，保證盾構(gòu)掘進(jìn)安全優(yōu)質(zhì)進(jìn)行，為公司盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
目前，杭海城際鐵路全線擬投入盾構(gòu)機(jī)9臺(tái)，已全部進(jìn)場(chǎng)，其中6臺(tái)已始發(fā)正常掘進(jìn)，3臺(tái)正在井下組裝調(diào)試，計(jì)劃11月中旬9臺(tái)盾構(gòu)全部始發(fā)掘進(jìn)。截至目前，全線累計(jì)盾構(gòu)掘進(jìn)2.8Km，完成15.2%。（田樂樂 葛佳佳）
