經濟新常態下我國現代商貿物流業發展策略
浙江高速物流有限公司??? 陶靖琦
摘要：目前，我國經濟社會發展已經逐漸步入新常態的階段性發展，在認識并不斷適應新常態經濟發展的同時，積極對現代商貿物流進行轉型升級，進而充分激發地區經濟發展活力。本文首先對新常態下商貿物流的發展現狀進行分析，針對商貿物流面臨的資源配置效率低下、專業化人才缺失、較低的信息技術水平和專業化服務水平方面的困境，提出相應的解決對策，以期對新常態背景下商貿物流的發展提供相應的借鑒價值。
關鍵詞：新常態；商貿物流；轉型升級；發展策略
引言
當下在“十三五”戰略規劃布局下，我國步入經濟發展新常態，經濟增速逐漸減緩，產業結構以及經濟發展環境正在發生深刻改變。伴隨服務經濟的發展以及經濟發展的轉型，物流業作為一種復合型服務業，將運輸、倉儲、貨代以及信息產業進行融合發展，該服務型產業在我國經濟發展過程中逐漸成為基礎性產業。商貿物流作為現代物流發展必不可少的部分，對物流過程中的成本具有重大影響，新技術集中在商貿物流中發展。現代商貿物流業的發展對于我國商品的生產、消費以及產業結構的優化具有促進作用，對經濟發展方式的轉變以及地區經濟競爭力的增強具有關鍵意義。
新常態下商貿物流的發展概況
伴隨我國互聯網的不斷發展，商貿物流呈現以下發展趨勢：第一，電商物流業呈現高速增長的趨勢，一定程度上對我國快遞行業的高速發展產生推動作用。但2016年之后，伴隨電商行業發展的漸趨成熟，我國的電商物流業由超高速逐步向中高速增長轉變。第二，在“一帶一路”政策的影響之下，根據大樞紐的建設、大物流的發展以及對大產業進行培育的發展主線，對物流行業的內外部資源進行整合發展，推動一體化物流的建設和發展。第三，借助全球價值鏈的發展對供應鏈進行優化升級。伴隨全球價值鏈在發展過程中逐漸推動全球經濟一體化發展，在此背景之下我國物流行業逐漸向高端物流發展并對供應鏈服務進行轉型，提高商貿物流的發展治理。第四，新常態背景之下我國物流業將步入轉型升級發展的新階段，發展速度逐漸減緩，追求集約化增長，對傳統的以增量擴能為主進行深度調整，進而對存量進行調整以及做優增量并存方面進行轉變。
新常態下商貿物流面臨的困境
低效率的資源配置
由于物流業的準入門檻較低，受電子商務浪潮的影響，物流領域出現擴張加速以及盲目投資的現象。物流行業缺乏對該行業進行總體發展規劃指導，因此普遍面臨著對浪費的資源進行重復建設的發展困境。當下各地域的物流業發展不平衡，發展差異較大。例如，根據國家郵政局最新披露的關于2020年1月到4月快遞行業發展數據顯示，北上廣深的快遞業務量在全國占據前位。同時，地方政府所采取的地方化發展也一定程度上降低我國商貿物流的高速運轉，并阻礙物流產業的進一步發展。
專業化人才缺失
現代商貿物流行業屬于復合型的服務行業，該行業的發展要求相關人員不僅需要具備專業化知識，還需要具備相應的綜合素質，但復合型人才的缺失是現代商貿物流發展所面臨的問題。高校對于物流行業人才進行培養過程中側重于培養應試性或者專一性人才，容易忽略對專業知識進行實踐以及人才綜合素質的培養。根據相關數據統計顯示，專科人才在商貿流通專業的占比不足5%，一直處于較低的狀態，難以滿足當下市場發展的需求。
物流信息技術水平較低
借助技術的不斷創新以及當下對物流技術的推廣應用，商貿物流業呈現可持續發展的趨勢。但當下我國70%的商貿物流企業普遍停留在依靠人工進行運作的階段，對現代物流信息技術的應用水平較低，工業化物流趨緩。隨著時代的發展不斷對物流技術進行創新，但諸如物流信息管理技術、地理信息系統、人工智能以及企業資源計劃系統等技術并未在商貿物流發展領域進行普及。此外，我國物流業缺乏對信息進行交換與信息資源共享平臺的構建，一定程度上對物流產業的轉型升級產生了阻礙。
較低的專業化物流服務水平
在經濟新常態發展的背景之下，我國現代商貿物流的專業化雖有一定程度的提升，但對專業服務的覆蓋范圍較小。且物流產業的組織化程度不高。當下我國大多數三線城市以及四線城市還處于單一化的運輸與倉儲階段，能夠提供專業的物流資源服務或者物流加工增值的第三方專業物流企業極為稀少。同時一線城市能夠滿足一體化物流服務水平的企業也較為短缺。物流服務水平與客戶當下多元化的物流需求不相匹配。此外，基于城鄉二元經濟結構的發展，商貿物流的發展無法將農業成果向農業效益進行轉化，不能適應我國提出的新型城鎮化的發展要求。
新常態下完善商貿物流的對策
制定區域發展戰略，構建一體化物流服務網絡
構建一體化的物流服務網絡，首先需從頂層設計方面出發對各區域的商業貿易管理模式進行創新、依據相關規劃打造商貿物流園區，進而構建綜合性的信息網絡平臺。其次，依托政府財政支持以及增加對商貿物流建設在土地和基礎設施方面的優惠政策支持，在政府的政策扶持下大力支持大型商貿物流企業的發展，逐漸形成規模效應。進而對物流的上游和下游企業的發展具有一定的推動作用。最后，根據新型城鎮化發展的戰略需求，應積極發揮政府的引導作用，制定相應的發展路徑以符合新型城鎮化發展的戰略規劃要求，將京津冀區域一體化發展以及長江沿海經濟帶作為商貿物流發展的核心環節。例如，根據長三角一體化的戰略發展布局，2020年7月10日在江蘇太倉正式對蘇寧環上海電商產業園項目進行開工。該項目將成為蘇寧在上海發展的“后方陣地”，逐步增強江蘇地區與上海的物流服務水平，促進智慧零售業的發展。
制定物流企業轉型升級戰略
物流企業的發展需以市場作為導向，進而在發展中不斷順應國家提出的物流企業轉型升級發展戰略。首先，需構建商貿物流的戰略聯盟。通過將大型商貿物流進行聚集，形成商貿物流集群，進而有助于資源的集中利用，最大化發揮物流企業的效益。將設計研發、物流商品的貿易、倉儲以及電子商務的銷售渠道、休閑購物等一些功能的商貿物流公司進行聚集，在提高經濟效益的同時也帶動地區的經濟向高水平發展邁進。其次，加強并打造商貿物流的品牌建設。現代商貿物流企業的轉型升級，一定程度上有助于建設商貿物流品牌，提升商貿物流服務水平。但物流企業需加強自身的企業文化建設，提高企業的管理以及經營水平。同時加強各物流企業之間的交流與合作，以大型商貿物流企業帶動中小物流企業發展，加強在資源上的互補與整合，結合地區發展充分挖掘與地區發展相適應的物流資源，進而打造與本企業相適應的物流品牌戰略。例如，為積極響應國家發改委以及交通運輸部門出臺的《關于進一步降低物流成本的實施意見》，寧夏物流企業在全國范圍內建設“司機之家”，探索并形成司機運輸的服務和管理模式，降低物流企業的成本的同時也為司機提高良好的服務和高效的物流運輸。
開展國家化物流發展新空間
在經濟全球化發展的進程中，物流業的發展也需逐漸迎合國家發展的大趨勢，積極響應當下的“一帶一路”發展戰略，結合地方區位發展優勢，打造陸海空一體化的物流通道，進而延伸物流發展渠道。如，滄州利用其環渤海的港口優勢，加快該地區黃驊港的建設進程，以及不斷完善空港物流以及港口通關方面的設施體系建設，進而提升該地區物流發展水平。而臨沂市從鐵路方面建設魯南物流園，從航空方面建設韓國與臨沂之間的航空貨運航線，從海運方面打通該市與迪拜之間的物流渠道，進而不斷推動該市經濟的發展。浙江省亦擬依托寧波、臺州等港口城市，打造“鐵公水”一體化的綜合性物流網絡。義烏市在2020年入選浙江省物流示范改革名單之后，穩步建設國家物流網絡樞紐，下一步將借助該網絡樞紐，加強義烏市在商貿和物 流業態的轉型升級，在小商品貿易方面推動義烏成為交易組織中心，不斷提升商業貿易的產業鏈價值。
加大復合型人才的培養
傳統的商貿物流人才已經不能適應現代化物流發展之下對于人才的需求，現代商貿物流的發展還相關工作人員必須掌握信息化技術能力，并且還需一些研發以及管理崗位的人才。為加大培養復合型人才，加強現代商貿物流企業的人才隊伍建設，需從以下幾個方面出發：第一，通過獵頭以及網上招聘的方式，尋找具有創新思維、管理能力以及戰略思考的高層次管理人才；第二，積極與科研單位開展合作。通過專業團隊人員的引進，獲得其在技術方面的支持，進而彌補企業自身人才短缺的問題；第三，開展相應的校企合作。通過與所在地區大學的合作，針對企業對人才發展的需求，培養相應的專業化人才，為企業打造具有高素質的商貿物流人才。
結束語
伴隨互聯網信息技術的不斷發展，現代商貿物流也在隨之進行相應的調整。本文在對商貿物流發展過程中存在的問題進行分析之后，提出商貿物流的發展不僅要加大引入互聯網信息技術的應用，還需要符合國家的戰略發展要求。同時對于物流企業的內在軟實力即人才培養方面也不可忽視，進而整體上提升現代商貿物流的發展水平，推動商貿物流的可持續發展。
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