第10期
我是交投人 暢談“十四五”
（2020年9月29日）
聚焦主業 多元發展
程 濤
我今天的觀點是，集團作為省級交通投融資主平臺和國有資本投資公司，在統籌規劃、謀篇布局“十四五”發展時，必須對標世界一流企業，走“聚焦主業、多元發展”的道路。我的理由主要有三個方面：
一、這是集團錨準定位、精準對標的必然選擇
集團作為全省首批確定的國有資本投資公司，不僅是省委省政府基于全省交通實現超前發展、領先發展的現實選擇，更體現著省委省政府推動集團實現可持續發展的深謀遠慮。2018年5月，時任省委書記車俊到集團調研時，對集團提出“爭做世界一流企業”的目標，更進一步寄托了省委省政府對集團發展的厚望。而要實現這一目標，特別是對標世界一流企業和投資平臺企業的發展，我們不難發現世界主流的投資平臺公司普遍具有著多元化發展的共同屬性。例如華潤集團、日本伊藤忠商事，均通過戰略轉型，選擇了以實業為主體的多元化發展道路，形成了全球化發展布局；新加坡淡馬錫集團作為國資企業，也是通過實施多元化發展戰略，成為了業務橫跨金融服務、交運、消費與地產的主權財富基金公司。因此，集團作為國有資本投資平臺，無論是從省委省政府對集團的功能定位而言，還是從集團本身實現可持續發展而言，應該充分借鑒成功企業已有經驗，錨準定位、精準對標，堅定選擇走“聚焦主業、多元發展”的道路。
二、這是集團發揮優勢、補齊短板的迫切需要
近年來，集團通過多輪業務整合，已初步形成了覆蓋交通基礎設施領域“投建管養”產業鏈上下游的多元化產業布局，在資產規模、運營管理等方面擁有競爭優勢，但同時我們也面臨著主業盈利能力下滑的現實情況，必須加快通過產業的發展來反哺和支撐主業。而從產業發展看，我們在產業鏈的關鍵領域和重點環節上，例如在交通高端裝備、交通科技研發、交通大數據開發和智慧交通等方面仍存在不少短板。因此，在當前交通強國、交通強省和長三角一體化戰略的大背景下，以及按照9月27日召開的全國國有企業改革三年行動動員部署電視電話會議上明確提出的國有企業“要在提升產業鏈供應鏈水平上發揮引領作用”的要求，我們必須抓住機遇，在發揮現有優勢的基礎上，緊緊瞄準交通領域未來發展趨勢，通過精準化的多元化發展，優化產業布局，尤其是要研究如何通過投資平臺功能的發揮，更加快速地以資本運作為手段補齊短板，在交通產業鏈的補鏈、強鏈和向價值鏈高端延伸拓展的過程中，進一步做強做優產業鏈，占領交通行業領域的制高點，加快從產業鏈覆蓋向價值鏈高端的升級提檔，并產生“虹吸效應”。
三、這是集團提升能力、爭做一流的有效路徑
國務院國資委原主任肖亞慶指出“在全球范圍配置資源，已經成為跨國公司獲取和掌控資源、強化核心競爭力的重要手段。”國務院在《關于推進國有資本投資、運營公司改革試點的實施意見》中則明確：國有資本投資公司主要以服務國家戰略、優化國有資本布局、提升產業競爭力為目標……以對戰略性核心業務控股為主，通過開展投資融資、產業培育和資本運作等，……培育核心競爭力和創新能力，積極參與國際競爭，著力提升國有資本控制力、影響力。
因此，集團要邁向世界一流企業，無論是從培育核心競爭力的角度，還是從國有資本投資公司改革試點的角度來看，都要求我們必須加快構筑起以交通基礎設施“投建管養”為核心主業的多元化產業鏈和生態圈，形成對國際國內兩個市場、兩種資源的強大市場配置能力。同時，通過多元化的產業布局也將有助于建立起有效的風險對沖機制。這既是集團提升核心競爭能力的必然選擇，也是集團對標世界一流、爭做世界一流的必然選擇。
綜上所述，我認為多元化和專業化是手段，不是目的，其選擇應符合集團自身的平臺屬性，服從于集團核心競爭力的培育。專業化戰略是細分市場中冠軍企業的成長之路，不適合大型投資平臺類公司。交通集團作為省級國有資本投資平臺，唯有“聚焦主業、多元發展”，才能放大國有資本功能，提高國有資本配置和運行效率，真正助力集團加快實現“爭做世界一流企業”的宏偉目標！（發言人系浙江商業集團黨委書記、董事長）
以專業化發展思路
推進集團“十四五”高質量發展
阮麗雅
對于“十四五”期間多元化發展和專業化發展這個話題，我的觀點是：應注重推進專業化發展。
首先，我理解的專業化發展，是一種廣義的概念。集團實施“一體兩翼”戰略，這是圍繞綜合交通發展、具備交通產業特色的廣義專業化發展戰略，是基于集團交通基因及資源優勢的正確戰略選擇。實踐中，專業化造就了萬科、IBM等典范，多元化也成就了阿里巴巴、聯想等代表。這似乎表明，兩者都能成就偉大的公司。但事實上，能成功進行多元化轉型的企業寥若晨星，而且它們往往都先經歷了專業化成熟階段。財富雜志一份統計資料顯示，世界500強企業中單項或主導產品銷售額占總銷售額70%以上的超過300家，占比超過60%。中國的華為是專業化發展企業的成功典范，30多年來，華為一直專注于通信與信息行業，已經成為全球領先的信息與通信技術解決方案供應商，全球5G技術的引領者，華為創始人任正非先生道出了華為成功的秘訣，就是堅持只做一件事，只對準一個城墻口沖鋒，這種對企業專業化技術的執著追求，是值得所有企業深思和學習的。
其次，我認為，集團推進專業化發展戰略已經有較好的優勢和基礎。在政策環境方面，《國企改革三年行動方案》即將發布，省屬國企改革也在加快推進產業向專業化集中、資源向上市平臺集中，整合打造了交通、海港、機場三大省級交通產業平臺，下一步將繼續推進科創服務、環境保護等領域的重組整合。在此背景下，集團圍繞交通主業實施專業化發展既是政策要求，也是大勢所趨。在行業空間方面，交通強國、長三角一體化兩大國家戰略疊加，浙江省全面推進高水平交通強省建設，綜合交通及關聯產業將迎來新的歷史機遇；國家大力推進新基建建設，“科技+基建”將成為行業新的增長點；軌道交通裝備制造作為戰略新興產業，未來將迎來大發展時期，因此，綜合交通產業發展潛力巨大。在內部條件方面，雖然集團經營性產業布局廣泛，但都是緊緊圍繞交通基礎產業而布局，是具有交投鮮明特色及產業優勢的大交通關聯產業，集團對交通綜合產業的深刻理解以及在產業運營方面的專業經驗是無人能及的，現有的專業人才和技術是支撐集團未來專業化發展的核心優勢，這是集團的產業特色，也是集團走向國際化、打造世界一流企業的重要基礎和競爭優勢。
最后，我談一下推進專業化發展方面的建議。第一，注重品牌效益，搶抓機遇打造核心品牌競爭力。以浙江滬杭甬為例，圍繞集團賦予的“三個平臺”戰略定位，立足集團爭做世界一流企業行動綱要，我們正全力打造主業第一品牌的發展目標，聚焦高速公路主業，加大科技創新研發應用、大力拓展市場化主業投資、審慎推進國際化發展、創新試點公募REITs，在標準化、智能化、集約化、品牌化管理方面已占據行業領先優勢，浙江滬杭甬的品牌影響力和行業知名度持續提升，為主業拓展甚至引領行業變革發揮我們的價值和力量。第二，加強內部協同，通過整合內部資源一盤棋，形成對外產業發展競爭合力。集團已形成較為完備齊全的交通關聯產業鏈，在全國省屬交投中已具備先發優勢，建議搶抓市場輸出機會，關注高速公路基礎設施及其上下游關聯產業，充分發揮浙江滬杭甬等上市平臺作用，積極布局與基礎設施運營模式接近的商業地產、旅游環保、新能源等產業投資機會，并發揮公司科技信息化先發優勢及高速公路沿線資源優勢，加強集團內部合作對接和協同作戰，把現有產業優勢及專業經驗凝聚成交投競爭合力，通過內部協同機制打造集團一盤棋、一條心。第三，加強資本保障，助推廣義專業化戰略落地實施。交通基礎設施和金融均為資本密集型行業，對外業務拓展也需強大資金保障，集團需多措并舉持續優化資本結構，不斷完善權益融資、債務融資、財務資源整合三大融資體系，發揮上市平臺融資作用，開展公募REITs等創新融資模式，積極盤活存量資產，推動集團從重資產投資向輕資產運營轉型，為企業發展提供強大資金保障。第四，加強人才保障，助力集團廣義專業化戰略順利推進。任何時候，人才都是核心的生產力和競爭力，集團已經培育了在營運管理、工程建設、金融服務等領域的專業化人才，同時也要加快保障智慧交通、數據開發等方面的核心技術支撐，在未來智慧交通產業布局上贏得市場先機。我們要充分用好現有人才寶庫，注重培育專業人才梯隊，在業務拓展時組建具備相關經驗的復合型市場團隊，同時給予市場化運營機制，從而助力戰略順利推進。
總體來說，我認為：為實現高質量可持續發展，加快打造具有全球競爭力的世界一流企業，集團應實施專業化與相關多元化混合發展的廣義專業化發展戰略。（發言人系浙江滬杭甬黨委委員、財務總監）
多元化發展助推集團
爭做世界一流企業
趙軍偉
關于“十四五”期間多元化發展和專業化發展這個話題，我的建議是：集團要注重布局多元化發展。
企業不同發展階段有不同的戰略選擇，但大企業要實現可持續成長就必然走向多元化經營，這在歐美等國企業得到基本證明。“十四五”期間，集團肩負“爭做世界一流企業”的使命和重任，相比以往任何時候，更應注重多元化發展。下面，我從“為什么要多元化發展”和“如何布局多元化發展”談談個人觀點：
一、集團布局多元化發展有其內在必要性和緊迫性
企業發展理論表明，多元化發展能夠有效分散經營風險，充分挖掘經營資源的潛能，拓展企業發展空間和領域，培育新的利潤增長點。從集團來看：
一是多元化發展可以實現產業和資本“雙輪驅動”，助力集團“爭做世界一流企業”。集團行動綱要提出，到2025年形成以“一體兩翼”為核心的產業布局。圍繞這一目標，必須持續提升多元化戰略引領能力，重點是加快構建符合集團特色的產業金融，增強金融反哺交通產業的能力，實現產業和金融雙輪驅動、規模和效益同步增長。
二是多元化發展可以應對交通主業收入和利潤雙降的挑戰，降低單一業務模式帶來的經營性風險。未來高速公路建設不可能保持以往高速增長態勢，高鐵、民航勢必帶來更多的沖擊和影響，高速公路運營政策也存在較大的變數。布局多元化發展，打造具有核心競爭力的產業板塊，培育行業龍頭企業，減少單一經營帶來的不確定性。比如，今年金融板塊實現逆勢增長，有效緩解了集團整體利潤壓力。
三是多元化發展可以打造新的核心增長極，補充交通產業投資資金缺口。一方面，集團建設資金缺口將逐年擴大；另一方面，集團合并利潤可能呈逐年下降趨勢。布局多元化發展，將產業金融、交通關聯產業打造成為新的重要增長極，從規模和利潤兩方面提供支撐，維持集團AAA資信評級，提升集團整體融資能力，也是未來解決資金缺口、支撐交通基礎設施投資的重要力量。
二、集團布局多元化發展的實施路徑
首先需要厘清兩個認識：第一，并不是所有的企業都適合多元化戰略，多元化發展需要一定的資源基礎，集團龐大的資產體量、廣泛的產業范圍以及初具規模的金融布局能夠為多元化發展提供強大的資源基礎。第二，多元化發展并不是盲目的擴張，而是適度的多元化，必須立足集團“一體兩翼”戰略布局，綜合考慮核心競爭力能否延伸、產業鏈能否協同等因素。當前，建議從以下四個方面布局多元化發展：
1. 制定多元化發展戰略目標，明確各產業板塊定位。積極應對國內國際雙循環發展新格局，圍繞“一體兩翼”為核心的產業布局，做強產業鏈，提升價值鏈。在堅持打造現代綜合交通體系浙江“金名片”不動搖的同時，做強做精交通關聯產業，做強做優金融產業，做強做特交通資源開發產業。各產業板塊要定位明確、優勢互補、協同推進，其中交通基礎設施板塊發揮硬核力量，產業金融板塊發揮中堅力量。
2. 依托豐富的資源稟賦，不斷優化資本配置和產業布局。注重資源整合，加強綜合交通產業鏈的集成，最大化發揮協同效應，實現資本價值最大化。一是聚焦交通基礎設施、金融、交通資源綜合開發等核心主業，以及智能交通、高端裝備制造等新興產業，加大對外并購重組力度，快速做強做大相關產業板塊。二是加快推進內部板塊化重組整合，加快清理困難企業、空殼企業以及低效無效資產，推動國有資本有進有退、合理流動。
3. 重點發展產業金融，構建金融服務交通產業新格局。以產業為基礎，發揮金融催化劑和倍增劑作用，推進集團資產及未來價值資本化，實現產業與金融互動發展。一是依托集團產業上下游資源優勢，著重將浙商證券打造成為一流券商，推進浙商保險提質增效，支持中拓租賃做大做強，并擇機尋求其他金融牌照的并購機會。二是加深產業金融和交通基礎設施、交通關聯產業之間的融合度，以供應鏈金融、融資租賃、工程險為拓展重點，提供相匹配的金融產品和特色化的金融服務，打造交通領域最具影響力的金融品牌。
4. 改善并優化組織管理結構，持續提升經營管理水平。多元化發展，不僅要有資源優勢，更關鍵的是要有管理優勢。除了打造一支精干、高效的管理隊伍以外，集團要不斷改善和優化企業的組織管理結構，實行板塊化管理和推行事業部制，以適應多元化發展的需要，防止可能出現的“大企業病”。（發言人系浙商金控本部第一黨支部書記、綜合管理部總經理）
專業化發展是集團“十四五”期間
發揮好功能、發展好企業的戰略選擇
劉 銳
對于“十四五”期間多元化發展和專業化發展這個話題，我建議是：集團在“十四五”期間，注重推進專業化發展。
黨的十九大報告指出，我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期。集團公司作為國有企業，既承擔著國家經濟轉型發展的責任，又承載著省委省政府打造世界一流企業的殷切希望，應當推進相關產業板塊專業化發展，在優勢領域、重點領域持續發力，在我國經濟轉型的攻關期中發揮好功能，在邁向世界一流企業的征程中乘風破浪。
我認為，推進專業化發展有兩大原因。
1. 推進專業化發展符合集團公司現階段改革和后續發展的需要。集團公司近幾年經過一系列的改革創新，整合了高速公路、鐵路、商貿等資源，資產規模迅速擴大，業務類型多元，管理難度加大，面臨風險增多，需要通過專業化經營管理，挖掘存量業務的潛力，繼續保持良好的發展態勢。“十四五”期間，集團公司將迎來交通基礎設施投資建設快速發展、交通產業和金融等板塊市場拓展空間大的歷史機遇期，但是面臨資金需求大、建設任務重、市場機會稍瞬即逝、風險無處不在等挑戰，需要通過專業化的市場分析、專業化的資本運作、專業化的經營管理、專業化的人才隊伍規避風險，抓住新的發展機會。
2. 推進專業化發展能夠在資源配置、產業分工中獲得更多的機會，同時應對外部環境變化的能力更強。從目前股票市場來看，資本市場更青睞具備專、精、尖特性的專業化經營企業。從市場發展趨勢來看，產品和服務更加細分，更加體現差異化、辨識度，最終導致的結果一定是更加細分的專業化分工合作，給專業化經營的企業帶來新的機會。從抗風險能力來看，專業化經營的企業對自身行業的發展前景有更加深刻的認識，有能力制定相應的發展戰略，維持企業發展規模、業務范圍和專業化能力相匹配的動態平衡，在產品、技術、理念上始終能占得先機，能夠從容應對外部大環境的變化，規避、化解相關風險。
我認為，推進專業化發展應抓住五個重點。一是要確立核心業務。集團公司作為全省交通基礎設施投資建設主平臺，對引領、推動未來交通產業的發展有一定的影響力，在交通關聯產業、交通基礎設施商業開發、項目+金融上具有先天優勢，應該繼續在該領域持續發力，向縱深方向拓展產業鏈，拓展集團公司業務發展新版圖。二是要具備技術開發和創新能力。在高速公路、鐵路智能設備、智能運維等方面，集團公司具備技術開發、測試、應用的條件，可以引入有成熟經驗的科研機構，合作開發新技術，特別是在高速公路、鐵路與軌道交通上開展智慧化、無人化、便捷化等技術+場景應用的研發和推廣，實現資源拉動相關產業發展和技術創新推動相關產業發展雙輪驅動。三是要獲得并保持競爭優勢。如高速公路運營、服務區經營、鐵路運營在省內已經具備一定的規模，可以通過集約化經營、成本領先策略、優化服務質量、引入內部競爭機制等方式進一步形成在全國范圍內的競爭優勢。同時通過在以上領域形成的競爭優勢，來帶動高速公路、鐵路與軌道交通相關裝備智造、安全檢測、技術服務、商貿等細分產業的發展。四是要參與全球業務分工和資源配置。交通基礎設施投資、設計、施工等業務已經具備一定的國際化發展基礎，需持續加強相關業務的拓展，同時帶動交通基礎設施運營、商業開發等業務走出第一步；利用好國際市場，通過專業化兼并、項目+金融、貿易供應鏈等方式參與全球資源配置，提升資源配置效率。五是要打造一流的專業技術人員和管理人員。專業化發展需要專業的人才隊伍，采取從外部引進行業領軍人才，從內部挖掘培養管理、技術人才的方式開展人才隊伍建設。（發言人系浙江軌道集團黨員、企業發展部副部長）
大力發展產業金融
助力集團健康可持續發展
王 輝
關于“十四五”期間產業金融和交通產業發展這個話題，我想重點圍繞“做強做優產業金融”來交流。
作為主力軍和主平臺，我們集團承擔著全省交通基礎設施投資建設的重任，預計“十四五”期間高速公路和鐵路的投資規模將高達4500億元，新增投資將極大削弱集團主業的盈利能力，集團經營將面臨虧損壓力。中西部省份的一些省級交投公司早已出現巨額虧損，一般需依靠政府補助或資源補償勉強支撐，為避免我們集團也出現這種局面，我們提出了以產業發展反哺主業的發展思路。因此，從集團戰略發展角度來看，必須大力發展經營性產業，集團才能持續健康發展，而通過金融賦能，可以更快實現產業布局和發展。因此，我的觀點是，十四五期間，集團必須在產業金融上下大力氣，注重產業金融的做優做強。
一、集團產業金融發展優勢
金融對產業發展的主要功能就是融通資金、整合資源、價值增值。集團通過近幾年的整合和發展，現已具備全面發展產業金融的條件：一是集團資產體量大，經營業務范圍廣，有強大的業務平臺作支撐。二是集團已布局金融領域，各類金融牌照已較為齊全。三是集團資金雄厚。
二、如何做優做強產業金融
那么如何做優做強產業金融？集團雖具備發展產業金融的優勢，但也存在一些問題，本人認為最主要的還是缺乏核心品牌和優質資產，以及較好的內部資金融通渠道。下面是本人針對問題進行的一些思考，不當之處還請批評指正。
1. 依托主業，充分挖掘產業金融資源
集團應充分發揮交通主業平臺優勢，積極推進BOT、EPC、PPP等融資模式的創新，把自己打造成一流的基礎設施總承包商，將工程項目總承包轉化為產業資源池，抱團走出去，讓交通工程服務產業鏈上的重點企業發展壯大，并帶動新基建、新裝備等產業的培育成長。總承包商這一定位，我們具備實力也有品牌效應，未來也是我們走向國際化的一張名片。我始終認為，依托交通主業帶動產業發展是集團產業金融的核心優勢和發展重點。
2. 融通渠道，加大優勢經營產業資金投入
浙商證券、浙商中拓等集團內商業模式成熟的上市公司，主要依靠資金投入來擴大市場份額，提高盈利空間。對于上市公眾型企業，集團除了提供擔保、增發股票等傳統融資方式外，如何利用金融工具實現集團與上市公司之間資金的順利轉移和高效利用，可作為產業金融研究的一個方向。是否可以考慮：一是通過成立各類基金，集團作為LP加大資金扶持；二是采用輕重資產合作模式，將重資產壓在集團身上，比如浙商中拓開拓業務過程中，由物流公司代表集團提供物流基礎設施，由中拓輕資產運作，減輕其資金壓力。
3. 產融結合，加快培育優質資產
資產證券化是企業發展壯大的必然過程，但我們集團內部能夠提供資本運作的優質資產并不多。為此，一是發揮國企資金優勢，通過收購和并購等手段，加大對房地產、物流地產、礦產等資源性資產的收購，儲備素材。二是積極盤活內部資源，對高速公路、鐵路沿線站所和服務區等資產，能否考慮向省里爭取政策，整體性的進行土地轉性，轉成出讓性質的商業類用地，形成集團自己擁有產權并可用于資本運作的資產。這項工作，還可解決未來收費員等富余人員的分流問題。
4. 創新發展，探索適合集團自身的產融方式
產業金融的內容很多，本人主要結合工作中觀察到的幾類業務提些建議。一是加大期貨在集團產融協同中的份量。2019年集團基礎設施投資694億元，經營性收入共計1278億元，這里面有大量的物資采購行為，其中資產價格的波動所產生的風險和收益，也是巨大的，如果從中加大期貨套保等的力度，能否快速實現效益增長？另外，在集團國際化業務背景下，涉及貨幣匯率波動，也是需要期貨產品鎖定的。二是加大內部票據的使用，利用財務公司等金融功能，大力開拓承兌匯票、應收賬款保理、內部通用票據的使用，為集團內部單位資金融通提供便利，降低資金使用成本。三是加快供應鏈金融的布局，創新供應鏈金融服務業務。浙商中拓已在這方面先行，我們高速物流公司也在進行探索，針對中小企業融資需求，近期準備在諸暨大唐拿地開展倉儲質押類的供應鏈服務業務，待成熟后也一樣可在集團內提供業務復制。
目前，我們集團正處于轉型升級的發展階段，以金融賦能經營，深化產融協同，是促進集團產業不斷提升競爭力和優化資產負債組合的重要舉措，也是集團爭做世界一流企業的重要抓手，希望集團能在產業金融方面繼續加大研究和投入，實現經營產業與交通主業良性互動的大好發展局面。（發言人系高速物流公司黨委副書記、總經理）
做強做優交通產業
王曉燕
關于“十四五”期間產業金融和交通產業發展，我的建議是：在十四五期間，集團注重做強做優交通產業，理由有兩個：
一是交通產業是集團打造國際一流企業戰略目標的重要組成部分，而產業金融更多是手段。綜合交通行業未來重點會逐步由投資建設向運營服務轉變，到2035年我們能否實現同行業國際一流，交通基礎設施的智慧營運、科學養護、優質服務、商業開發效果會成為更重要的考量因素。因此要實現集團的戰略目標，就必須做強做優交通產業。
二是交通產業是支撐集團主業發展的核心力量。交通基礎設施投資建設是集團的主業和國企擔當，但會面臨投資巨大和盈利能力下降的雙重壓力，迫切需要有其它產業能更好更快地發展起來以反哺主業。2019年交通產業實現營收1171億，利潤總額54.9億分別占集團總量的79.5%和51.4%，遠高于產業金融板塊的占比；并且從2020年前三季度的情況看交通產業的發展空間、速度和質量也都保持了很好的增長趨勢。相信做強做優交通產業一定能為集團主業發展提供更有力的支撐。
那應該如何做強做優交通產業呢？我有兩個建議：
一是建議集團牽頭整合下屬公司專業優勢，形成交通產業綜合解決方案；借助集團在浙江省和交通行業的影響力，以大平臺運作大項目、大項目促進大發展。
二是建議集團積極倡導市場化激勵的文化氛圍，推動經營性公司的轉型升級。這個建議看起來很空，但其實我猶豫了很久，最終還是想在這里與大家分享。市場化激勵我們講了很多年，但落地總是很難，其中的原因到底是什么？除了國企屬性的客觀約束外，我很長一段時間以為是領導的胸懷和擔當。比如，我們是不是允許團隊成員的工資比我們自己的高，允許專業人員的工資比他們的部門長高？但慢慢地我發現比單一領導人胸懷擔當更重要的是文化，那就是我們所在的組織是不是真的鼓勵市場化？舉個例子，按照公司制度，有人真的把業績做出來了，應發獎金要翻番的時候，他自己是不是相信公司會兌現，公司是不是真的會兌現，其他人會不會認為兌現是理所當然，甚至負責考核的人會不會擔心他人說自己年初指標下低了……余秋雨先生說，文化最終是一個集體人格。這可能解釋了為什么有時候我們的領導明明很有市場意識，也有胸懷和擔當，而市場化激勵落地卻依然困難。所以，建議集團在十四五規劃時能考慮到市場化文化打造的規劃，并從制度設計、培訓宣傳、標桿打造甚至專項獎勵等角度采取一些具體措施推動其落地，給交通產業發展營造更好的氛圍。
我想有集團的支持、兄弟單位的協同、文化機制的保障，交通產業的發展一定會越來越好，對集團的貢獻會越來越大。（發言人系高信公司黨委委員、副總經理）