12月11日，以“壯大交通經(jīng)濟 勇當開路先鋒”為主題的第七屆浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會開幕，浙高建公司應邀參展，以義龍慶項目為依托的隧道智能建造項目再次亮相展會。
在展廳現(xiàn)場，通過遠程駕駛艙實景呈現(xiàn)臺車與智能平臺的協(xié)同運作情況，全方位展示智能建造平臺與現(xiàn)代化大機施工設(shè)備的融合互動，參觀者能夠近距離感受智能建造體系運行下全新的隧道施工模式。參展過程中，智能建造各項成果引起業(yè)內(nèi)專家的興趣，中國工程院院士、西南交通大學首席教授何川在參觀后給予充分肯定。
作為交通運輸部智能交通先導應用試點項目，同時也是浙江及華東地區(qū)山嶺隧道智能建造方向唯一試點，義龍慶隧道智能建造以國內(nèi)在建規(guī)模大、連續(xù)隧道群占比最高的高速公路為載體，通過打造集圍巖智能辨識、高效精細爆破、支護動態(tài)決策、安全質(zhì)量檢測等核心功能于一體的智能建造平臺，借助算力打造隧道“采集-設(shè)計-施工-反饋”動態(tài)管控新模式，以新質(zhì)生產(chǎn)力助推交通基建行業(yè)革新升級。
從“人海戰(zhàn)術(shù)”到“機械戰(zhàn)隊”
打造省內(nèi)首條全隧道機械化施工高速，推行“9+3”新臺套，引入全電腦三臂鑿巖臺車、多功能拱架臺車、吸附式除塵臺車。與傳統(tǒng)人工開挖方式相比，鑿巖臺車的鉆孔效率提升8-10倍，開挖功效提升30%；掌子面以往需要多人同時作業(yè)的施工現(xiàn)場，現(xiàn)在僅需三人就可完成，作業(yè)人員減少了30%以上；洞內(nèi)揚塵也大幅減少，作業(yè)人員施工環(huán)境得到進一步改善。同時項目研發(fā)國內(nèi)首臺自行式多功能裝藥掛網(wǎng)臺車，解決了現(xiàn)有裝藥、掛網(wǎng)作業(yè)與全工序機械設(shè)備不匹配的難題，Ⅲ級圍巖施工工效提升33.3%。
從“人工判別”邁向“智能分析”
隧道工程施工中，圍巖等級是爆破與支護方案設(shè)計的核心依據(jù)，為解決傳統(tǒng)圍巖判定方法對人工經(jīng)驗依賴性強、難以快速量化分級的難題，項目研發(fā)了隧道全域圍巖分級模型，將施工決策從“人工判別”推向“智能分析”。依托鑿巖臺車打孔時的隨鉆數(shù)據(jù)，融合掌子面高清圖像及超前地質(zhì)預報信息，1分鐘內(nèi)精準判定圍巖等級，準確率達到90%。借助智能算法，義龍慶項目在省內(nèi)高速公路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了Ⅱ級圍巖的突破，目前已累計施工315米。
基于圍巖智能分級結(jié)果和分區(qū)分級模型算法，通過“精準打孔+3D掃描反饋優(yōu)化”的爆破閉環(huán)模式，炮眼殘留率由53%提升至91%，實現(xiàn)高效精細爆破。同時，平臺智能算法模型能夠?qū)崿F(xiàn)開挖及支護的最優(yōu)決策，讓隧道施工真正實現(xiàn)了動態(tài)設(shè)計，累計節(jié)省造價約4900萬元。
從“人防安全”到“智控安全”
基于隧道全生命周期監(jiān)測技術(shù)，實時監(jiān)測隧道圍巖力學狀態(tài)、支護結(jié)構(gòu)受力等信息，項目構(gòu)建了監(jiān)控量測、變形數(shù)據(jù)分析功能模塊，對隧道圍巖變形進行連續(xù)監(jiān)測，一旦數(shù)據(jù)超出安全閾值，系統(tǒng)將立即啟動預警機制，精準定位風險區(qū)域，為現(xiàn)場安全管理提供強有力的數(shù)據(jù)支撐，有效保障了施工安全。
新質(zhì)領(lǐng)航，創(chuàng)新驅(qū)動，展望“十五五”，公司將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，持續(xù)深化智能建造體系的創(chuàng)新與應用，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，為交通行業(yè)發(fā)展貢獻更多“浙高建智慧”。（義龍慶麗水段指揮部）
