近日，2021年上半年度全省交通建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量和安全生產(chǎn)綜合檢查結(jié)果公布，臨建高速最終榮獲公路工程綜合檢查排名第一的突破性成績(jī)，同時(shí)項(xiàng)目第TJ03標(biāo)、第TJ06標(biāo)獲優(yōu)秀合同段稱號(hào)。
作為浙皖省際斷通高速，臨建高速致力于服務(wù)長(zhǎng)三角一體化建設(shè)。項(xiàng)目北起千秋關(guān)隧道，終點(diǎn)接杭新景高速公路安仁樞紐，路線全長(zhǎng)約85.5公里，總投資約206億元，建設(shè)工期42個(gè)月，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。2019年9月項(xiàng)目先行段開始施工，2020年1月項(xiàng)目后續(xù)段正式開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年全線建成通車。自項(xiàng)目開工建設(shè)以來，臨建高速初心不改，落實(shí)浙高建公司“勇當(dāng)交通建設(shè)排頭兵，建設(shè)人民滿意交通”使命擔(dān)當(dāng)，在浙西的群山之間逢山開路、遇水架橋，以品質(zhì)工程建設(shè)服務(wù)交通強(qiáng)省建設(shè)。
創(chuàng)新求變?
不斷提升工程品質(zhì)
榮譽(yù)的獲得，離不開臨建高速建設(shè)者們始終堅(jiān)持不斷創(chuàng)新求變、不斷提升項(xiàng)目品質(zhì)的初心。
從“管事”到“管人”，臨建高速轉(zhuǎn)變管理思路，結(jié)合“定區(qū)域、定人員、定職責(zé)”要求和項(xiàng)目實(shí)際情況，構(gòu)建起“全覆蓋、無盲區(qū)、網(wǎng)格到底”的網(wǎng)格化管理體系，將全線劃分為122個(gè)網(wǎng)格單元，以扎實(shí)的工點(diǎn)網(wǎng)格化管理破解執(zhí)行難題。
建設(shè)過程中，項(xiàng)目大力推進(jìn)機(jī)器換人，構(gòu)建起樁基、蓋梁、立柱及梁板預(yù)制等全工序標(biāo)準(zhǔn)化施工體系，并依托BIM全面交底，最大程度減少人工、最大程度縮短野外工作時(shí)間、最大程度將工效和質(zhì)量的提升交給設(shè)備，確保項(xiàng)目品質(zhì)和本質(zhì)安全。
為激發(fā)全體建設(shè)者的活力，指揮部采用“指揮部專員領(lǐng)辦+項(xiàng)目部資源投入+班組執(zhí)行實(shí)施”階梯探索模式，帶領(lǐng)全線參建單位結(jié)合自身特點(diǎn)匠心打造系列微改創(chuàng)新成果，推出“三微改”+“五小創(chuàng)新”成果30余項(xiàng)，打造了裝配式箱涵、塔樓式高品質(zhì)機(jī)制砂、高墩柱一體化養(yǎng)生、隧道3D掃描超欠挖控制、智慧梁場(chǎng)、智慧隧道等一系列亮點(diǎn)。
雙管齊下
項(xiàng)目安全管理再升級(jí)
榮譽(yù)的獲得，離不開臨建高速以“平安工程、生命至上”的理念為指引，不斷夯實(shí)的智慧化、標(biāo)準(zhǔn)化安全基礎(chǔ)。
通過智慧安監(jiān)建設(shè)，臨建高速在三集中場(chǎng)地、隧道施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)人員進(jìn)行數(shù)字化管理，讓龍門吊、架橋機(jī)等特種設(shè)備專人專用，并實(shí)時(shí)監(jiān)控安全數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)施工設(shè)備、施工用電安全分級(jí)預(yù)警、動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)管控智慧化。項(xiàng)目全線重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物、隱蔽工程、危大工程安裝198路視頻監(jiān)控點(diǎn)位，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng)安全和質(zhì)量生產(chǎn)狀況，提高安全和質(zhì)量生產(chǎn)管理效率。
通過“安全首件認(rèn)可制”，臨建高速將第一批工點(diǎn)打造成標(biāo)準(zhǔn)化工點(diǎn)并組織驗(yàn)收，為后續(xù)施工提供樣板。目前各標(biāo)段已完成30項(xiàng)安全首件工作，形成了樁基施工“三箱、三架、三防護(hù)”和立柱蓋梁施工“一梯籠、兩繩、三平臺(tái)”工點(diǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)化等配置。
搶抓機(jī)遇
智慧建造提升項(xiàng)目管理
榮譽(yù)的獲得，離不開臨建高速緊抓數(shù)字化改革的時(shí)代機(jī)遇，以智慧建造賦能品質(zhì)建設(shè)。
建設(shè)過程中，臨建高速通過建立信息數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)功能模塊統(tǒng)一集成的“151”智慧建設(shè)管理系統(tǒng)，開發(fā)1個(gè)平臺(tái)，5大采集模塊，1個(gè)BIM展示應(yīng)用，實(shí)時(shí)采集各類施工數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)工程實(shí)體質(zhì)量真實(shí)可溯源，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入自動(dòng)生成電子工程資料，動(dòng)態(tài)監(jiān)管工程質(zhì)量安全。通過打造智慧梁場(chǎng)、智慧隧道、智慧路面為主的數(shù)字化應(yīng)用改革場(chǎng)景，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、BIM、北斗定位等技術(shù)手段，有效保障項(xiàng)目品質(zhì)建設(shè)，提升監(jiān)管效率。
走在前列
探索山區(qū)高速工業(yè)化
榮譽(yù)的獲得，離不開臨建高速建設(shè)者的敢想敢試。臨建高速是典型的山區(qū)高速，橋隧比高達(dá)66.6%。為了克服路基段落分布零散、工程建設(shè)作業(yè)面狹小、運(yùn)輸條件差等天然弊端，臨建高速在全國山區(qū)高速中率先大規(guī)模推廣預(yù)制裝配化施工，裝配式混凝土澆筑量超過4.6萬立方。
“我們把83道涵洞尺寸優(yōu)化為6種，基本解決了裝配式箱涵的設(shè)計(jì)和施工問題。把橋梁472根墩柱尺寸優(yōu)化為2種、197個(gè)蓋梁尺寸優(yōu)化至4種，提高模板周轉(zhuǎn)率。”臨建指揮部工程處相關(guān)人員介紹，通過預(yù)制裝配化施工，項(xiàng)目有效提升了建設(shè)效率和實(shí)體質(zhì)量，降低了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)帶來的污水、揚(yáng)塵等污染，為臨建高速打造綠色環(huán)保型、環(huán)境友好型、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)型的綠色公路提供了技術(shù)支持。2021年5月10日下午，臨建高速全線5座預(yù)制裝配化橋梁全部安裝完成，實(shí)際總工期約600天，相較于現(xiàn)澆式施工節(jié)省工期120天。
群策群力
攻克不良地質(zhì)難題
榮譽(yù)的獲得，離不開項(xiàng)目7000多名建設(shè)者的同心同力。臨建高速設(shè)置隧道30座，隧道占比40%，沿線以浙西丘陵山區(qū)為主，經(jīng)斷層密布的天目山脈、喀斯特地層，融合了涌水突泥、大型溶腔、碳質(zhì)泥巖大變形等各類風(fēng)險(xiǎn)，是浙江省施工難度最高的隧道群之一。受縛于錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)情況，隧道施工猶如逆水行舟。參建各方知難而進(jìn)、日夜兼程、形成合力，打響了不良地質(zhì)阻擊戰(zhàn)。
由指揮部牽頭，臨建高速集結(jié)設(shè)計(jì)及施工單位專業(yè)力量，著力解決隧道碳質(zhì)泥巖變形、巖溶發(fā)育空腔、涌水突泥等難題，仰天洞、石竹山隧道最終順利貫通。在確保具有不良地質(zhì)的虎溪臺(tái)隧道施工進(jìn)度滿足要求的同時(shí)，項(xiàng)目還獲得2項(xiàng)專利及1項(xiàng)公路工程(部級(jí))工法。目前，臨建高速聯(lián)合西南交通大學(xué)正在奮力推進(jìn)巖溶隧道排水系統(tǒng)結(jié)晶堵塞防控解決措施研究，課題已在交通廳立項(xiàng)，力爭(zhēng)解決隧道結(jié)晶水堵管問題。（陳靜文 劉少華）
