12月22日，杭州繞城西復線正式通車了，標志著浙西北地區又多了一條“黃金通道”，將原杭州繞城內面積約800平方公里，擴大至近5000平方公里。
杭州繞城西復線跨越京杭運河橋、富春江，穿越龍門山脈，是浙江省單體投資最大的在建高速公路項目，路線全長149公里，總投資381.45億元，由浙江省交通集團牽頭投資建設。這條肩負著杭州2022年第19屆亞運會保障重任，承載著沿線百姓期待和經濟騰飛夢想的高速公路，自2017年7月開工建設以來，萬余名建設者始終秉承“當好交通建設主力軍”的使命職責，在品質工程創建的征程中，砥礪奮進、逐夢前行，煥發出新的生機與活力。
從18厘米到20厘米， 行車更加舒適
驅車行駛在通車后的杭州繞城高速西復線路面上，幾乎感受不到顛簸和震顫，路面十分平整寬闊。
考慮到杭州繞城高速西復線通車后，會分流很多繞城上的杭州過境車流，極其考驗路面施工質量，為此，西復線全線瀝青面層厚度從18厘米提升至20厘米，這也是全省首條提升瀝青面層厚度的高速。加厚路面瀝青層，提高了高速路面的承載能力，保證了重車荷載下，路面的耐久度可以更強，使用壽命可以更長。路面平整度也比國家標準要求高，從而增強了司乘人員行車舒適度，給車主和乘客帶來更好的體驗感。
搭積木式施工、裝配式涵洞，多項創新技術集體亮相
創新是引領發展的第一動力。杭州繞城高速西復線秉承創新發展理念，在打造品質工程的征程中，走出來一條全面夯實、局部治理、整體推進的創新之路。
杭州繞城高速西復線富春江特大橋橫跨富春江，北連狀元塢隧道，南接中埠高架橋，全長898.8米，雙向6車道，其中主橋總長472米，是連接富春江兩岸的“黃金通道”。面對富春江地質水文條件復雜，打樁位置直插卵巖等一系列挑戰，大橋建設者迎難而上，充分考慮富春江流沖擊侵蝕等外部因素，經過與橋梁專家的反復論證，最終采取單排樁變雙排樁的施工工藝，確保大橋樁基能夠牢牢佇立在江底。如何保證主橋主墩水下承臺安全施工，是建設者面臨的又一難題。為了減少阻水面積，保障富春江黃金水道的自由通航，富春江大橋所有承臺都被統一下放到水位以下12.8米，這一下放深度創全國內河之最。參建單位考慮到大橋主墩承臺下放的穩定性和安全性，通過反復比選推演方案、實時監測地質水文、嚴格技術安全交底、反復測量復核結果等一系列舉措，最終采取優化鋼套箱設計的方案，把單臂套箱改成雙臂套箱?，依靠專業水下焊接方式保障承臺順利施工。
此外，西復線富春江特大橋是杭州地區首批采用節段梁預制拼裝技術建設的內河橋梁，節段梁預制拼裝技術雖然采取“搭積木”式的施工方式，有助于標準化建設，節省人力物力，但作為并無現成的案例、經驗借鑒。節段梁場地建設、節段梁預制、運輸、安裝等一系列未知的困難擺在建設者面前的又一個挑戰。面對220榀變截面節段梁的生產，參建者們從翻閱文獻到外出取經、從修改施工方案到入模澆筑，每一步走的都不容易。毫米級的吊裝精度更是大橋建設的最大難點，受內河影響，同等重量的預制節段無法使用海上浮吊等大型設備，只能采用固定型的小型浮吊，前后垂直慢慢尋找最佳吊裝角度。在技術人員和工人們的不斷探索調整下，最終順利實現了大橋220榀預制節段梁的毫米級吊裝任務。
除了節段梁拼裝技術，杭州繞城高速西復線還是浙江省第一個啟用裝配式涵洞通道的高速公路項目。據統計，杭州繞城西復線杭紹段設置了裝配式涵洞通道42道。預制場內抓好裝配式箱涵、拱涵的頂板預制、側墻預制和現澆底板三個關鍵部分生產，保障成品質量。施工現場切實抓好測量安裝，組織測量隊伍做好從基坑的定位開挖，到地基承載力的檢測把控，墊層精準澆筑，再到彈墨線確定涵洞安裝位置，反復測量，做到在測量中調整，在調整后檢測，確保現場安裝質檢百分百合格。
通過預制裝配式技術應用，浙高建公司積極推進建筑工業化模式取代傳統現澆模式，不僅解決原有施工工點分散、施工水平參差不齊等問題，著力提升項目品質，還將有效施工效率。數據顯示，采用裝配式涵洞施工技術將節省工程量約10%，能有效提高工程施工效率并提升涵洞品質。（吳瀟萍、陳潔瓊）
