9月26日，隨著狀元塢大橋左幅橋頭（樁號k110+524）最后一米瀝青路面的攤鋪完成，標志著杭州繞城高速公路西復線杭紹段TJ05標段主線瀝青路面完工了，這也標志著西復線杭紹段項目主線路面工程的圓滿完工。9月29日，西復線杭紹段指揮部召集全線瀝青施工、監理等參建方在大禹谷互通舉行了一個簡單而激動的慶祝儀式。
西復線杭紹段路面工程有4個標段。最早完成瀝青施工的是EPC標段，其全部瀝青路面完工于8月28日；TJ1標段主線瀝青路面在9月7日完工；TJ3標段的主線瀝青路面在9月13日完成。西復線杭紹段剩余少量樞紐拼寬瀝青路面計劃在10月上旬完成。
為將西復線杭紹段打造成為高標準的路面品質工程，浙江交通集團浙高建公司及西復線杭紹段指揮部在路面施工的全過程進行“精雕細琢”，進行精細化管理。相繼編制完成《杭州板塊路面工程標準化施工手冊》、《路面信息化手冊》、《石料自加工操作手冊》、《杭州板塊路面施工班組標準化手冊》《杭州繞城高速公路西復線杭紹段項目瀝青路面“防污染”管理辦法》等手冊文件。實現了路基彎沉指標由原設計的232.9（0.01mm）提高到150（0.01mm），使路基品質有了跨越式提升；同時，突破多年浙江高速路面傳統，瀝青面層厚度由原先的18cm的提升為20cm，提高路面耐久度。
在路面最為關鍵的原材料關口上，項目也下足了功夫。要求施工單位自建路面集料破碎場，采取“4次除塵、3級破碎、2級篩分、1次整形，2道母料篩選”工藝把控碎石加工質量。在瀝青原材料方面，采用紅外光譜法進行SBS含量、光譜圖基因檢測，確保原材料進場的高質量。
在施工設備方面，西復線杭紹段引進了目前最先進的拌和設備，該設備噪音和粉塵排放量低于國際標準指數。同時，自主研發瀝青混合料移動裝料平臺，平臺設軌道裝置，當運輸車輛停留在平臺裝料時實現“無人”駕駛，有效保證瀝青混合料在裝料過程中的質量及避免了煙氣對駕駛員造成的傷害。目前，西復線杭紹段項目在提升路面品質方面，累計獲得膠輪壓路機隔離劑自動噴灑設備、水泥漿自動噴灑裝置等實用新型專利、五小創新成果20余項。
據介紹，在路面施工過程中，信息化將在全過程扮演“重要角色”，項目相關負責人介紹，在西復線杭紹段施工現場，瀝青拌和采用“一樓、一倉、兩池、兩監控”模式，實時監控瀝青生產、拌和過程；在瀝青攤鋪過程中，利用傳感設備實時采集攤鋪機的攤鋪速度、溫度及壓路機的碾壓速度、溫度等數據，通過物聯網技術把施工質量管理從事后把關，轉向事前控制。
為克服年初的疫情影響、超長待機的梅雨季的干擾，確保順利完成瀝青施工任務，指揮部和各路面標段對總進度計劃進行論證調整，增加設備和人員投入，所有管理人員、瀝青一線技術人員冒酷暑戰高溫、白天外場晚上內業，緊盯瀝青施工作業，合理安排生產，攻堅克難，如期完成了全線瀝青路面主線施工。
截止9月25日，西復線杭紹段項目累計完成總投資252.6288億元，占批復概算258.36億的97.78%；今年累計完成投資27.3861億元。累計完成總體形象進度98.4%，項目土建工程已完成，路面工程完成99.64%，附屬工程加快推進（房建92.08%、交安94.88%、綠化95.09%、機電93.04%），計劃于2020年12月建成通車。
導航地圖上，西復線杭紹段的線路正不斷清晰起來，相信到今年12月，杭州繞城高速公路西復線將從虛線變實線，從設想走向現實，實實在在成為杭州都市圈的“黃金通道”。
9月29日，西復線杭紹段參建各方為完成路面主體工程而慶祝
9月26日，路面TJ05標段為慶祝該標段路面主體工程完工
瀝青路面完工并進行大面積伸縮縫施工的西復線杭紹段（掠影）
百度導航上的西復線杭紹段高速線路
