2020年1月14日，浙江省交通集團建金高速金華山隧道豎井順利貫通。該豎井是浙江省內第一座采用反井法完工的豎井，同時也是省內首次實現豎井送排結合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統雙豎井通風設計模式。
金華山隧道全長7388米，是目前浙江省內在建的第二長公路隧道，也是近十年來省內貫通的第一長公路隧道，豎井深253.5米。建成后，在隧道形成“豎井+互補式通風”模式，為隧道輸送源源不斷的新鮮空氣，有效排除洞內煙塵、汽車尾氣等有害空氣。
根據研究成果，采用豎井加互補通風模式，對于長度在6～9千米的特長隧道，可以減少通風豎井及地下機房各一座，豎井直徑也由9米優化為7米，大大降低工程造價、施工難度及后期運營費用，大大降低建設成本和運營成本。據估算，建金高速公路金華山隧道可節約建設成本3500萬元，節省運營成本3000萬元。建金高速公路在省內首次實現互補通風模式，對互補式通風模式火災安全性進行了研究。
金華山隧道是建金高速公路的控制性工程，地質構造復雜，施工組織和管理要求極高。豎井具有施工難度高、安全風險大等施工特點。對此，建金高速采用“兩下兩上”的反井法施工工藝，即先由上向下鉆進直徑240mm的導向孔，待小導孔和下部隧洞貫通后，再由下向上擴孔反鉆，形成直徑1400mm的溜渣井，再正向爆破掘進，形成直徑7000mm的豎井，最后再從底部通過滑膜施工行程養護通道。同正井法相比，反井法施工具有安全系數高、環境保護好、施工進度快等優勢。施工過程中，項目部還克服爆破掘進施工溜渣井易堵塞、二襯滑膜施工連續性控制等施工重難點，實現安全生產257天。
金華山隧道豎井順利實現貫通，成為浙江省特長公路隧道采用反井法施工的一項重要嘗試，將為后續特長隧道豎井施工提供理論依據和經驗借鑒。（斯曉蕓 葉章躍）
