12月25日，隨著最后一片40米T梁的精準入位，歷時700多個日夜奮戰，杭州繞城西復線杭紹段關鍵控制性工程富春江特大橋實現全幅貫通，也為年底工程實現主線雙幅貫通奠定了堅實基礎。
富春江大橋全長898.8米，雙向6車道，是連接富春江兩岸的“黃金通道”。“從鋼棧橋到水下樁基、主墩承臺、墩柱澆筑、節段梁預制拼裝，我們全體建設者都給予大橋最大的付出和耐心”。西復線杭紹段7標項目負責人葉榮鑫介紹。
在整個大橋建設期間，項目全體建設人員開展多領域嘗試。面對富春江地質水文條件復雜，打樁位置直插卵巖等一系列挑戰，大橋建設者迎難而上，充分考慮富春江流沖擊侵蝕等外部因素，經過與橋梁專家的反復論證，最終采取單排樁變雙排樁的施工工藝，確保大橋樁基能夠牢牢佇立在江底。
如何保證主橋主墩水下承臺安全施工，是建設者面臨的又一難題。為了減少阻水面積，保障富春江黃金水道的自由通航，富春江大橋所有承臺都被統一下放到水位以下12.8米，這一下放深度創全國內河之最。參建單位考慮到大橋主墩承臺下放的穩定性和安全性，通過反復比選推演方案、實時監測地質水文、嚴格技術安全交底、反復測量復核結果等一系列舉措，最終采取優化鋼套箱設計的方案，把單臂套箱改成雙臂套箱，依靠專業水下焊接方式保障承臺順利施工。
節段梁預制拼裝技術雖然采取“搭積木”式的施工方式，有助于標準化建設，節省人力物力，但作為杭州地區首個采用此種工藝建設的內河橋梁，并無現成的案例、經驗借鑒。節段梁場地建設、節段梁預制、運輸、安裝等一系列未知的困難擺在建設者面前的又一個挑戰。面對220榀變截面節段梁的生產，參建者們從翻閱文獻到外出取經、從修改施工方案到入模澆筑，每一步走的都不容易。毫米級的吊裝精度更是大橋建設的最難點，受內河影響，同等重量的預制節段無法使用海上浮吊等大型設備，只能采用固定型的小型浮吊，前后垂直慢慢尋找最佳吊裝角度。在技術人員和工人們的不斷探索調整下，最終順利實現了大橋220榀預制節段梁的毫米級吊裝任務。
從無到有，從主跨貫通到全幅貫通，西復線杭紹段富春江大橋的建設者們迎難而上，勇擔重任，克服了一個又一個艱難險阻，終將大橋飛架富春江兩岸。（門婷婷、徐杰）
