線路長、涉及面廣的高速公路建設中，拆不動也意味著建不動，征遷問題往往是項目建設“卡脖子”的關鍵點，因此征地拆遷工作被稱作“天下第一難”。
11月底，西復線杭紹段工程最后一處220KV高壓桿線崗州線（以下簡稱“崗州線”）遷改成功，標志著項目征遷任務全部清零，也為順利打贏項目攻堅做出了堅實保障。
而這根高壓桿線遷改背后，則是一場圍繞桿線遷改的多方博弈，是一場打贏高難度征遷戰役的最后一戰，是一支名為“交投鐵軍”的征遷隊伍夜以繼日的攻堅。
杭州繞城西復線杭紹段工程全長98公里，途經余杭、臨安、富陽、蕭山和諸暨5個區縣市、17個鄉鎮街道、64個行政村，全線設置橋梁72座，隧道25座，無論是項目體量，還是政策處理難度，全省有名。
更讓建設者壓力倍增的是社會的目光，西復線杭紹段項目是杭州亞運會重點配套工程，建設進度時刻受到社會各界關注。在省市各級政府、行業主管單位以及沿線地方百姓的大力支持下，項目克服了土地組件、征地拆遷等各類問題，可以說是“歷經千辛萬苦，說盡千言萬語，走遍千山萬水，想盡千方百計”，也創造了一個又一個的征遷“奇跡”。
然而，“卡點”還是出現了。在項目汪家埠樞紐220KV的崗州線，遲遲無法遷改，影響汪家埠樞紐B、F匝道部分橋梁下部結構施工及梁板安裝，也成為了項目征遷工作的重點“照顧對象”。而該高壓桿線的復雜程度，也令人瞠目，堪稱杭州“二繞”之最。
崗州線位于余杭中泰街道和青山湖街道交界處，據地方電力公司項目總工介紹道，“崗州線一旦斷電，將使整個電網運行負荷驟增，處理不當將導致老余杭、臨安城區幾十萬人及附近工業區停電，損失將會非常慘重?！倍幱趦傻亟唤缰?，則讓剛接觸這條桿線的征遷人員一頭霧水，數塊“飛地”交織疊加，連地方村干部都一時摸不著頭腦。另外，該高壓線還上跨杭徽高速、中泰九峰垃圾場專用道路、混凝土拌合站廠房、110KV青山航變分線及多條地方電力線路，該條高壓線成為了征遷人員最頭疼的對象。
2018年，根據原有設計方案，計劃遷改崗州線15#、16#兩處塔基，并新建四處塔基，預算金額1700萬元。
然而指揮部征遷人員經過實地勘察，發現困難遠超現象。其中有兩處新建的塔基周邊早已建成成熟的工業園區，廠房密集度非常高，如需遷改則需要拆除2處廠房，合計拆除面積達到2720 m2。然而拆除廠房政策處理難度大、賠償額度高，怎么辦？指揮部征遷工作人員連同地方指揮部、桿線遷改單位開了十余次現場踏勘會，拜訪了多方單位，都無法往前推進工作。
面臨緊迫的征遷壓力，指揮部征遷處人員不得不自己啃起了書本，主動研究《110kv-750kv架空輸電線路設計規范》等電力規范及《公路安全保護條例》等公路條例，一字一字的看，一句一句的讀，眼睛對著現場的航拍圖一遍一遍的模擬。
同時，指揮部征遷人員還實地赴項目沿線塔基開展調研，面對兩地交界處“飛地”眾多，塔基范圍內權屬問題復雜的情況，指揮部秉承土地問題無小事的原則，邀請了當地街道和村里熟悉情況的老干部一同上山，前前后后三個禮拜終于明確塔基范圍內土地權屬問題。
書本研究加上實地踏勘，打通電力與工程之間的壁壘。2019年4月，指揮部從頂層設計上拋出了優化電力遷改方案，這也讓電力部門的專家們吃了一驚，該方案不僅避免了2處廠房拆除，還比預算節省造價1200萬元。
前期工作完成，但仍有三件重要事情要落實，分別是完成后續電力遷改圖紙變更、啟動地方程序審批、線路遷改施工手續審批。其中尤以地方程序審批、線路遷改施工手續審批最為繁重。
為此，指揮部征遷人員連同地方指揮部工作人員集中攻堅，多次赴中泰街道對接工作，確保2019年3月份完成崗州線遷改手續，4月份啟動政策處理、村民簽約工作，5月份完成5處塔基政策處理工作。
但高壓桿線遷改不同于普通桿線遷改，審批手續繁瑣、考慮情況繁多，每年停電切割的機會只有一次，還必須錯開夏季等用電高峰，可以說“窗口時間”極短。另外，加上2019年汪家埠樞紐110KV青山線遷改已占用1次機會，意味著要在今年完成崗州線遷改，基本沒有條件。
指揮部依托省市合作機制，與省市電力部門開展多輪溝通對接，爭取到了11月下旬的窗口作業期。但電力審批仍然才推進一部分。崗州線除塔基調整外，還涉及到杭徽高速跨線施工，從高速公路管理處、高速交警、高速路政、再到高速公路監控管理中心，需要完成安評方案、專家認真、組織方案審查等各類手續，指揮部列出了時間表，憑著“釘立一點，鉆深鉆透”的毅力和勇氣，將每個環節的流程最優化，降低審批流轉時間。
11月30日，崗州線順利完成遷改，施工單位機械設備迅速進入匝道開展施工，當熟悉的機械聲音響起的時候，指揮部征遷人員也松了一口氣。
12月初，俯瞰汪家埠大型樞紐，一根根匝道立柱豎了起來，架橋機沿B匝道、F匝道穩步推進，一道優美的曲線徐徐展開。
