10月20日上午，經過2個小時的奮戰，隨著重達50噸的21號塊節段梁拼裝完成，浙江省交通集團建金高速新安江特大橋主跨成功合龍。這是建金高速公路第一座實現主跨合龍的特大橋，也是節段梁拼裝技術在杭州地區公路項目首次應用。
全長1506米的新安江特大橋，起點位于楊村橋鎮十里埠村，終點位于下涯鎮馬目村，作為建金高速的重要一環，它的建成將縮短兩岸的出行距離，當地居民從楊村橋鎮到梅城鎮可以節省約20分鐘的車程。此外，也將有助于美麗金華山與千島湖、新安江等串成浙西南山水旅游黃金路線。
像搭樂高積木一樣拼裝橋梁
當天上午9點許，建金高速1標施工人員開始節段梁吊裝準備。建金高速1標現場技術員湯新亮告訴記者，新安江特大橋采用的是新型節段預制拼裝技術，不同于過去現場澆筑施工工藝和簡單預制梁工藝。他們在設計階段就用BIM技術繪制好新安江大橋的三維結構，然后分成142片梁體，按照設計要求，在工廠內按不同形狀分別預制生產，再運到現場，像搭樂高積木一樣將它們拼裝到一起。
新安江大橋主跨28墩-29墩上部結構采用邊跨+中跨+邊跨（75米+130米+75米）節段梁預制拼裝，主墩墩頂附近主梁采用現澆施工，過渡墩墩頂梁段采用節段預制、橫隔梁后澆形式。根據構造及施工架設需要，單幅單個75米邊跨劃分19個預制節段，單幅單個130米中跨劃分33個預制節段，全橋共142個預制節段。
龐然大物要求達到毫米級架設
據了解，21號塊主跨合龍段節段梁重達50噸，高3.2米，長1.7米。新安江特大橋最大的節段梁重達160噸，所有節段梁平均重量也有120噸，而對架設技術要求非常高，需要按照毫米級的要求進行拼裝。建金1標項目副經理李帥帥說，“節段梁拼裝精度高，要求每片梁線型規范，不能有形變，拼裝后整體平順如一。每套節段梁模板安裝專門配備了測量臺座，確保生產出的節段梁能互相匹配，從源頭確保標準化、精細化施工。”節段梁吊裝到位后，工人經過試拼調整梁板設計姿態，抹梁板結構拼縫膠，和相鄰節段梁實現終拼，隨后再通過鋼絞線進行預應力張拉，即完成架設。
浙江省交通集團建金高速公路指揮部工程處工作人員介紹，新安江特大橋采用場內預制，現場拼裝的施工方式，項目部為此建造了1個面積約1.65萬平方米的現代化預制梁場。為確保產量，建金1標新建了在原有的4套節段梁模板的基礎上增添了第五套和第六套模板，每月可生產35片節段梁。
預計今年年底實現全幅貫通
據介紹，使用節段預制拼裝技術可以大幅縮短高架橋建設工期。因為大部分橋梁結構在預制梁場生產，通過采用高性能混凝土縮短養護及拆模時間，配以合理的蒸養技術，可以保證節段梁全年四季均能生產。李帥帥介紹說，使用節段預制拼裝技術相較于現澆梁場外施工效率起碼提升一倍。
新安江大橋主跨合龍標志著整個工程建設迎來了一個重大節點，預計12月底，可實現全幅貫通。
建金高速公路起自建德市楊村橋鎮北，經蘭溪，終于金華市二仙橋東，連接杭新景、杭金衢、金麗溫三大省內干線。項目總長度58.09公里，共涉及建德、蘭溪、金東區三個縣市區10個鄉鎮50個行政村，是國家“十三五”期間重點建設項目，國高網中縱三線長春至深圳高速公路（G25）的重要組成部分。項目主線采用雙向四車道，計劃2020年底建成通車。項目建成后，對于完善國家和區域高速公路網，推進長江經濟帶綜合立體交通走廊建設，帶動沿線地方經濟發展和資源綜合利用開發具有重要意義。（林木 葉章躍 喬天琦）
