10月22日，建金高速4標成功召開豎井施工現場會。建金高速金華山特長隧道是浙江省內首次采用豎井送排結合互補通風的模式，改變了特長隧道傳統雙豎井通風設計模式，同時也是浙省內首個使用反井法施工工藝的豎井。
省內首次采用“豎井+互補式通風”模式
金華山隧道全長7388米，豎井位于隧道中間位置，凈空直徑7米，井身長253.5米。建成后，將在隧道內形成“豎井+互補式通風”模式，為隧道輸送源源不斷的新鮮空氣，有效排除洞內煙塵、汽車尾氣等有害空氣。
相比以往在隧道內安裝風機，通風時間長，排煙困難，而且能耗大，豎井既可以排風也能送風，污染空氣通過豎井排出，新鮮空氣補充到隧道內。如果隧道內發生火災，煙霧可迅速排出，縮短救援時間。
目前國內特長隧道傳統通風設計，超過5km以上的隧道基本上是采用雙豎井通風方案（如云景高速公路的西周嶺隧道，全長6.7km，設置豎井2處）。
建金高速公路金華山特長隧道（全長7.4km），僅設置豎井1處，并優化了通風性能，并在省內首次提出采用豎井送排結合互補通風模式，改變了特長隧道傳統雙豎井通風設計模式。只有一個豎井也能滿足兩條隧道內的空氣質量和通風要求，大大減低建設成本和運營成本，同時也加快了施工進度。
省內首次采用反井法施工工藝
經綜合考慮地形地貌、環境位置等項目實際，建金4標對豎井采用反井法施工工藝。即先由上向下鉆進直徑240mm的導向孔，待小導孔和下部隧洞貫通后，再由下向上擴孔反鉆，形成直徑1400mm的溜渣井，再正向爆破掘進，形成直徑7000mm的豎井。最后再從底部通過滑膜施工行程養護通道。在浙江省內，這是首次對豎井采用反井法施工工藝。
這種施工方法同正井法相比更加安全。正井法需投入機械設備多、對場地要求高，對周邊環境干擾大，且由于出渣問題，安全性相對低。反井法設有溜渣井，爆破巖渣可直接沿溜渣井出渣，避免了正向出渣可能引起的巖渣掉落，可保障井內作業人員安全；同時反井法的小導洞可確保作業面空氣流通，大大改善作業環境，相對更安全。
反井法還可以加快施工進度，節約造價。因為正井法需投入更多的設備和人員，加上出渣、排水、送風所花費的工時，而利用反井法，出渣快，排水方便，且有小導洞確保自然通風，可有效加快施工進度，也具有一定成本優勢。
此外，反井法可直接洞內出渣，避免了地面堆放可能引起的環境污染，可有效保護地方水源，減少對耕地的占用。
施工過程中，項目部還對人員、設備、工時、耗材等數據和圖片進行收集整理，對豎井施工工藝流程進行詳細總結，并梳理了施工過程中的常見問題及重難點，積極探討應對措施，為后續特長隧道施工關鍵技術指南編制工作提供了必要的數據和材料支撐，也為特長隧道豎井施工提供了理論依據和經驗借鑒。（葉章躍 斯曉蕓）
