交通是興國之要、強國之基。新中國成立以來的70年，一代代交通人逢山開路，遇水架橋，交通建設(shè)領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化。
雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。這些變化，一線交通建設(shè)者們都深有體會。如今，筆者從省交通集團建金高速5位建設(shè)者的口中，了解他們眼中，交通建設(shè)有哪些滄海桑田。
讓黨建帶著項目“跑起來”
講述人：王強
崗位：指揮部征遷處
關(guān)鍵詞：黨建引領(lǐng)
轉(zhuǎn)變：沿線居民從不理解到支持項目建設(shè)
7月26日，在建金高速沿線各處鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，出現(xiàn)一支“毅行”小分隊，他們走街串戶、下田上山，現(xiàn)場解決影響沿線居民、農(nóng)田耕作、道路出行等問題34個，問題解決率達到97.1%，獲得沿線居民的一致好評。這是建金高速黨建聯(lián)合體開展的現(xiàn)場走訪調(diào)查專項活動的現(xiàn)場。
黨的十九大提出要“推進黨的基層組織設(shè)置和活動方式創(chuàng)新，加強基層黨組織帶頭人隊伍建設(shè)” 。建金高速采用黨建聯(lián)合體的方式，把項目黨建與工程建設(shè)有機結(jié)合起來，主動聯(lián)合地方黨委、政府，協(xié)同地方綜合治理，打造一支“政治硬、管理嚴(yán)、服務(wù)優(yōu)、業(yè)績佳”的鐵軍隊伍。
建德大洋鎮(zhèn)胡店村大面積停水，建德段黨員連續(xù)2周為居民送去18噸水；蘭溪馬澗楊梅成熟，蘭溪段黨員聯(lián)系相關(guān)部門，決定路面停工2個月，確保楊梅生產(chǎn)和銷售；金東段成立黨群服務(wù)中心，為當(dāng)?shù)匕傩张艖n解難……點點滴滴的“小事”，匯聚著我們的真心，沿線百姓也從最開始的不理解到支持項目建設(shè)，用實際行動回饋給我們。
項目建設(shè)初期，僅僅兩個月，就實現(xiàn)先行用地全面交付，施工單位提前6月進場作業(yè)；2017年底，征遷任務(wù)完成96%，2018年底，全面完成“征遷清零”。這樣的“速度”在以往是難以想象的。
民心工程要外華內(nèi)實，黨建更能讓項目的內(nèi)在“跑起來”。
在項目伊始，我們就在謀劃安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)創(chuàng)建工作，并將創(chuàng)建工作作為黨建聯(lián)合體開展實際工作的重要抓手，建立了“一套體系，一套臺賬，推行一個標(biāo)準(zhǔn)，一個依據(jù)”的安全管理大綱，讓指揮部安全責(zé)任落實有依據(jù)，監(jiān)理辦監(jiān)督有標(biāo)準(zhǔn)，項目部落實有指導(dǎo)。
2018年8月，全球首例SCORE進工地試點項目“落戶”建金高速5標(biāo)。
我們在黨建聯(lián)合體大框架下，將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作和SCORE有機的融合，推進班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化落實。各項工作開展后，工程的質(zhì)量、安全和進度明顯“提速”。
2019年1月，建金高速以925.5分的最終成績，成為全國首家建設(shè)項目安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化一級達標(biāo)單位。同年5月， SCORE項目順利通過國際勞工組織驗收。
把路輕輕地放進大自然
講述人：徐志敏
崗位：指揮部工程處
關(guān)鍵詞：生態(tài)文明
轉(zhuǎn)變：從粗放式施工到把路輕輕放進大自然。
晴天塵土飛揚，雨天泥滿地，是以前交通工程建設(shè)行業(yè)粗放式施工的真實寫照，沿線居民對此經(jīng)常抱怨。
創(chuàng)建生態(tài)文明示范路，根本目的在于深入貫徹綠色發(fā)展理念，進一步推進公路轉(zhuǎn)型升級，提高沿線居民、參建人員和未來司乘人員的獲得感、滿足感和幸福感。
建金高速以創(chuàng)建“浙西南景區(qū)化高速公路”為目標(biāo)，大膽探索，力爭將項目打造成可復(fù)制推廣的典型示范工程。今年是建金高速主體建成的關(guān)鍵之年，這對我們的工作也提出了更高的要求。
建金高速始終堅持“原生態(tài)就是最美的，不破壞就是最好的保護” 生態(tài)環(huán)保理念，以質(zhì)量優(yōu)良、安全耐久為前提，在規(guī)劃選址、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護上，都充分考慮了生態(tài)環(huán)境的健康和諧、可持續(xù)發(fā)展。
在具體施工過程中，我們采用噴混植生、三維植被網(wǎng)防護等技術(shù)，對邊坡邊施工邊復(fù)綠；為水源保護區(qū)域量身定做了橋面徑流系統(tǒng)，徑流通過層層凈化才排放到江河中；堅持隧道“零開挖”，最大限度保護原有地貌；將開挖隧道得到的洞渣作為原材料,利用專業(yè)的加工設(shè)備制成機制砂，節(jié)約成本4500萬元，保證了工程質(zhì)量、安全的同時,也保護了生態(tài)環(huán)境的發(fā)展……
在建金高速施工現(xiàn)場，最大的感受就是施工、路與周邊環(huán)境融為一體，感覺像建設(shè)者把路輕輕地放在自然中。
攻克7.3公里的金華山隧道
講述人：王國樹
崗位;建金土建3標(biāo)項目書記
關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、機械化
轉(zhuǎn)變：安全“零”事故，質(zhì)量“零缺陷”，效率大幅度提升，破解質(zhì)量通病
都說“蜀道難，難于上青天”，而對于穿越浙中腹地的建金高速來說，難度也并不亞于此。其中，全線控制性工程——7388米的金華山隧道，是建金高速建設(shè)爭創(chuàng)品質(zhì)工程的最大難關(guān)。
隧道施工“九臺套”，智能化設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)化施工，給予了我們攻克金華山，打造品質(zhì)工程的底氣。
現(xiàn)在，金華山隧道從開挖到初支，到仰拱，再到二襯……整個施工流程都是機械化、流水線的形式。以多臂鑿巖臺車打孔為例，與傳統(tǒng)施工相比，其掌子面的作業(yè)人數(shù)可由18 人減至 3 人，據(jù)掌子面安全距離保持在 6 米以上。從效能、精度、能耗上講，多臂鑿巖臺車噪音可降低 18.8%、粉塵可降低 79.5%、節(jié)電達 60%。
機械化施工，安全“零”事故，質(zhì)量“零缺陷”，整體效率大幅度提升。9月，大青尖隧道全幅、陳山隧道單幅相繼貫通。10月，金華山特長隧道也將迎來單幅貫通，屆時建金3標(biāo)4標(biāo)主線將全部貫通。
在路面施工環(huán)節(jié)我們也一樣大放異彩。
為提升路面施工標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細化水平，我們提出了對標(biāo)江蘇，打造路面品質(zhì)示范工程的要求，制定標(biāo)準(zhǔn)，更新設(shè)備，及構(gòu)建全鏈路的信息化監(jiān)管。
從原材料把控，到施工班組，我們有14項標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場管理流程。為保證原材料質(zhì)量，所有基層和底基層的石料全部采用自加工，“六區(qū)一庫兩池兩系統(tǒng)”的標(biāo)準(zhǔn)化水穩(wěn)拌和站建設(shè)，有效保證工程品質(zhì)。
場站實行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，按照“六區(qū)一庫兩池兩系統(tǒng)”的標(biāo)準(zhǔn)化水穩(wěn)拌和站建設(shè)，引進先進的拌和、加工設(shè)備，還對料倉進行封閉處理，降低噪音和粉塵；實際施工中，攤鋪機防離析創(chuàng)新、壓路機自動補水創(chuàng)新、路面自動噴淋等多項“四新五小”，有效解決質(zhì)量通病。
此外，信息化也是貫穿全程的重要角色，從原材料進廠，一直到養(yǎng)護，我們都有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入，把施工質(zhì)量管理從事后把關(guān)，轉(zhuǎn)向事前控制，實現(xiàn)預(yù)防為主、施工全過程控制，實現(xiàn)施工閉環(huán)。
智慧監(jiān)理有了前哨“偵察兵”
講述人：于吉芳
崗位：監(jiān)理2標(biāo)總監(jiān)
關(guān)鍵詞：智慧監(jiān)理
轉(zhuǎn)變：從傳統(tǒng)眼看、筆錄監(jiān)理方式，到照片、視頻同步到“云端”，監(jiān)理工作實現(xiàn)智能閉環(huán)。
監(jiān)理是高速公路業(yè)主的“第三只眼睛”，發(fā)揮著監(jiān)督、見證、檢查的職責(zé)。如何讓“第三只眼睛”更好發(fā)揮作用，監(jiān)督出高品質(zhì)工程？
建金高速給出了智慧解決方案——“智監(jiān)云信息化管理系統(tǒng)”。
建金高速監(jiān)理2監(jiān)理辦內(nèi)，工作人員操作著“智監(jiān)云”平臺。人員管理模塊實時顯示著現(xiàn)場監(jiān)理人員出勤的精準(zhǔn)定位、人員軌跡、巡視、工序驗收等情況。在數(shù)公里外的施工現(xiàn)場，監(jiān)理人員利用手機，將現(xiàn)場情況用照片、視頻、文字、語音同步到“云平臺”上，打開手機APP，記錄著自己的安全巡視、安全隱患排查、安全指令情況，并實時跟蹤安全監(jiān)理指令整改情況，90%以上監(jiān)理的現(xiàn)場工作內(nèi)容實現(xiàn)“智能化”。
智慧監(jiān)理的運用徹底改變了傳統(tǒng)眼看、筆錄的監(jiān)理方式，將現(xiàn)場監(jiān)理信息通過照片、視頻的方式同步到“云端”，有效加強了工程項目的過程管控，促進監(jiān)理行為規(guī)范化、監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、監(jiān)理服務(wù)高效化，解決項目建設(shè)管理中的痛點難點，實現(xiàn)監(jiān)理對高速公路的管理閉環(huán)，高速公路建設(shè)者也有了智慧監(jiān)理前哨“偵察兵”。
用了監(jiān)理記錄儀以后，現(xiàn)在監(jiān)理讓施工單位整改，“有圖有真相”，責(zé)任也更明確了。
優(yōu)化審批環(huán)節(jié)，時效提升一倍
講述人：鮑永鑫
崗位：指揮部合同處
關(guān)鍵詞：最多跑一次
轉(zhuǎn)變：從“跑斷腿”到“最多跑一次”
以前，報送工程材料辦事員起碼要跑個三四趟，遠的標(biāo)段到指揮部單趟就要近1個小時，各級審批需要近一個月才能完結(jié)，可真是要“跑斷腿”。如今，我們通過開展“最多跑一次”活動，利用“數(shù)字審批”、限定審批時限、并聯(lián)審批等舉措，辦事員只需要“跑一次”，10天左右就能完成審批，大大提高了辦事效率。
工程建設(shè)項目材料審批一直都存在涉及部門多、流程步驟多、申報資料多、辦理時限長等問題。原來設(shè)置的審批流程，需要經(jīng)過3家單位15個環(huán)節(jié)的審批，簡單的項目也得20個工作日才能審批完。
6月，建金指揮部通過140余份問卷調(diào)查，并邀請專家討論，簡化了審批流程，變串聯(lián)審批為并聯(lián)審批，以計量支付審批為例，原先需要近30個工作日，現(xiàn)在指揮部將15個環(huán)節(jié)優(yōu)化為11個環(huán)節(jié)，將審批時間最長的工程處、安全處、合同處三個處室改為并聯(lián)審批。如今，計量支付審批只需要10個工作日就能完結(jié)。
此外，為了進一步簡化施工單位報送流程，我們還根據(jù)“最多跑一次”理念，推出了“最多退一次”理念，即：施工單位報送完材料后，如果現(xiàn)場監(jiān)理、專業(yè)監(jiān)理、總監(jiān)發(fā)現(xiàn)材料存在數(shù)據(jù)不真實、簽名不達標(biāo)等問題，則會集中將問題以書面形式同材料一起退還給施工單位，力求只退還一次就解決全部問題。從方案實行至今，所有的單位都是拿到問題清單后一次性解決問題。
