8月20日，杭州“二繞”姜家山隧道右洞順利貫通，北苕溪特大橋左幅實現貫通；8月22日深夜23點35分，浙江交通集團杭州“二繞”最長隧道駐軍塢特長隧道實現貫通。在全體參建人員的日夜奮戰下，杭州亞運會重點配套工程杭州繞城西復線杭紹段項目施工實現多處關鍵節點突破。
歷時600多天，3545米駐軍塢特長隧道貫通
繼7月24日右洞貫通之后，駐軍塢特長隧道左洞也于8月22日深夜23點35分實現了順利貫通，比計劃時間提前一周。駐軍塢特長隧道實現全面貫通，標志著項目建設取得重大突破。
駐軍塢特長隧道位于杭州市富陽區境內，全長3545米，為分離式雙洞特長隧道，采用雙向六車道、設計時速100km/h。
“駐軍塢特長隧道是整個杭州繞城西復線的最長隧道，也是重中之重的控制性工程，它的順利貫通為項目全線貫通奠定了堅實基礎。”西復線杭紹段項目指揮部相關負責人介紹。
該隧道地質結構復雜，集開挖掌子面塌方、掉塊、涌水于一體，穿越2條斷層破碎帶和1條節理密集帶，施工難度大、安全風險高。為確保隧道施工順利完成，自2017年11月隧道開工以來，項目部從隧道臨建標準化設施、工程安全質量控制、人員機械配備等管理細節入手，嚴格按照設計圖紙進行鋼筋網鋪設、鋼拱架錨桿濕噴混凝土聯合支護、中埋止水帶安裝、防水板掛設、仰拱整體式混凝土澆筑等施工工藝組織施工。
施工過程中，項目部積極推進“機器換人”，引入隧道施工九臺套，運用人車分流及可視化崗前安全系統、超前地質預報等管理系統，有效提升隧道施工安全、項目質量。另外，針對隧道不同圍巖類別，相繼采用全斷面光爆、多臺階預留核心土法、側壁導坑法。針對節理密集帶、斷層帶等地質復雜地段，采取超前地質預報和水平探孔等方式進行提前預測，并采取了超前預支護等措施，為隧道順利貫通提供了有力保障。
??姜家山隧道貫通?? 杭州“二繞”余杭段隧道全部貫通
在駐軍塢隧道貫通的前2天，8月20日6點，隨著一聲沉悶的炮響，姜家山隧道右洞順利貫通。這也標志著西復線杭紹段的余杭境內5座隧道全部貫通。
姜家山隧道位于西復線杭紹段與湖州段交界處，全長約800米。隧道不長，但隧道整體處于低山地貌，山體寬大，綿延范圍較廣，且洞口段埋深淺，為中風化凝灰巖，施工難度非常高。
在施工過程中，明洞采用明挖法，右洞則根據新奧法施工特點擬定的隧道施工方案進行施工。同時，作業班組還對隧道監控量測，隧道超前地質預報以及隧道爆破進行嚴格把關，遵行“早進洞，晚出洞”原則，盡量避免因人為因素而發生的地質災害，減少對附近居民生產生活以及生態環境產生的不良影響。
“伴隨著姜家山隧道的順利貫通，余杭這一段所有隧道全部貫通，西復線杭紹段的進度又取得了重大突破。”西復線杭紹段工程負責人介紹道。
?最快一天25片梁板架設，北苕溪特大橋驗證“西復線速度”
僅姜家山隧道右洞貫通9個小時后，8月20日15點，隨著最后一片30米預制T梁穩穩落下，西復線杭紹段北苕溪特大橋左幅順利實現貫通。
北苕溪特大橋全長1239米，左右幅共計梁板640余片，除30米、40米預制T梁外，還有為數不少的異型梁板架設。該大橋作為全線重要節點工程，相繼跨越杭長高速、北苕溪等重要區域，跨越幅度大，施工難點多。
除大橋本身涉及難點外，項目還涉及到桿線遷移等諸多問題，對大橋整體施工進度造成較大影響。為追趕工期，確保特大橋順利建成，西復線杭紹段2標項目部主動調整施工計劃，相繼引入2臺架橋機和3條履帶吊裝機開展交叉施工。
“最快的時候，每天吊裝梁板25片，這樣的施工速度在全省也不多見，這也是北苕溪大橋貫通的重要保障。”西復線杭紹段項目指揮部相關負責人介紹。
目前，項目部正組織力量加快右幅架設及潘板圩特大橋的梁板架設工作，確保年底前實現貫通。
杭州繞城西復線杭紹段項目是國家高速公路網和杭州都市經濟圈環線的重要組成部分，也是亞運會和世界互聯網大會的配套工程。項目途徑余杭、臨安、富陽、蕭山、諸暨，由浙江交通集團杭州板塊承建，項目采用雙向六車道，設計速度100公里/小時，項目建成后，對打造“暢通浙江”和實現長江三角洲區域一體化國家戰略具有重要意義，計劃于2020年建成通車。截止8月中旬，杭州繞城西復線項目累計完成年度投資48.3億元，占年度投資計劃的69%，重要節點陸續取得突破，工程總體基本成型。
