為解決項目建設面臨的砂石料緊缺及環境保護問題，節約工程造價，2019年8月7日，建金高速成功舉辦浙江省公路建設項目機制砂應用推廣現場會。
浙江省交通運輸廳黨組成員、副廳長洪秀敏，浙江省交通集團副經理姜揚劍及全省各地市交通運輸局、各地市交通工程質量監督局相關負責人，在建交通工程項目代表共100余人參加會議。
與會人員先后觀摩了建金高速公路金華山隧道進口、碎石加工及機制砂精加工現場，聽取了關于項目概況、工程進度以及機制砂加工場標準化建設、場地布局、工藝流程、質量控制要點、安全環保舉措、母材三級分揀、成套加工設備、碎石加工工藝控制等情況的介紹。
浙江省交通系統深入開展“不忘初心，牢記使命”主題教育，按照“守初心、擔使命、找差距、抓落實”的總要求，破解公路建設項目砂石料短缺難題，全面推廣公路建設項目機制砂生產及應用。洪秀敏介紹，當前正是交通基礎設施發展、服務水平提升和轉型發展的黃金時期，應用機制砂可以有效破解砂石料短缺難題、保障工程質量、控制工程造價、減少生態破壞，是推動交通建設工程高質量發展的重要抓手。
大規模的基建投資，眾多大項目同時開工，對砂石料的需求大幅增加，供求關系日趨緊張，骨料價格持續走高。此外，由于砂石短缺，部分項目甚至發現供貨商濫用海砂、風化砂等劣質砂以次充好的情況，給浙江高速工程質量控制帶來了嚴峻挑戰。據中國砂石協會統計，從2008年到2018年十年間，天然砂的市場供給量已從75億噸下降到20億噸，建筑用砂總需求量從100億噸上升到200億噸，天然砂供給量占比從75%下降到10%。洪秀敏副廳長表示，將要新開工的臨安至建德高速、杭金衢至杭紹臺聯絡線、金麗溫高速東延等多個項目基本都以橋梁隧道為主，未來幾年交通建設工程砂石料需求量還將大幅提高。機制砂的全面推廣已是大勢所趨。而且，相比之下，機制砂顆粒級配可調，含泥量可控，幾乎沒有氯離子，能夠有效地提高工程質量受控水平。
隨著“綠水青山就是金山銀山”的理念不斷深入，綠色發展受到前所未有的重視，對天然砂等資源的管控力度不斷增強，應用機制砂可以減少天然砂資源利用，有效地保護河道和生態環境，同時，利用棄渣加工機制砂，變廢為寶，節約資源。
縱觀全球發達國家和地區，日本、德國、香港等已經普遍使用機制砂用于高速公路建設，浙江省交通集團副總經理姜揚劍介紹，但浙江省機制砂的應用比例還不是很高，如浙江交通集團內項目機制砂的應用比例大約僅占28%左右。機制砂的優勢日益明顯，對于高速公路建設方而言，隨著工藝的日漸成熟，大規模應用機制砂已勢在必行，特別是在山區高速，隧道開挖洞渣的處置在以前是個問題，但是將洞渣轉為母材，加工成機制砂，能有效緩解項目用砂緊張的情況，更能從源頭上降低工程造價。
此次現場會所在的建金高速公路是典型山區高速公路，全線共有隧道9座，根據設計勘察，沿線隧道圍巖以凝灰巖為主，機制砂母巖豐富。據會議介紹，建金高速試點的土建4標，計劃使用25萬立方機制砂。天然砂市場價格高達280元/每立方，機制砂市場價格最高按100元/每立方，每立方差價180元，建金高速僅土建4標可節約成本約4500萬，而且避免了河砂市場價格波動對項目成本控制的影響。
除了大幅降低建設成本，建金高速工程建設指揮部相關負責人介紹，原材料自加工，還可以從根本上把好工程質量的第一關。比如，建金高速結合項目實際，制訂出具有建金特色的機制砂生產場地標準，按照“五區兩室一池”標準規劃場地。由于母材質量直接影響著機制砂的加工質量，源頭控制是關鍵。建金高速母材分揀采用人工與機械結合的三級分揀制度和四級檢驗（機制砂生產班組自檢、項目定期抽檢、監理和指揮部中心試驗室抽檢），有效保證了機制砂質量的均勻性和穩定性。
洪秀敏強調，我們要加大推廣力度，逐步實現新建、改建的建設項目全覆蓋推廣，不僅僅是高速公路，要覆蓋到普通國省道、農村公路，在滿足標準規范的前提下，拓展機制砂應用混凝土結構物的部位。要將全面推廣機制砂應用作為重點工作來抓，迅速掀起全省交通建設項目機制砂生產和應用的熱潮。（葉章躍? ?斯曉蕓）
