4月28日，在杭州繞城西復線杭紹段7標節段梁預制場內，隨著最后一榀節段箱梁完成澆筑，被吊離預制臺座，標志著富春江大橋220榀節段梁預制任務全部完成，為大橋全線貫通建成打下了堅實基礎。
從2018年7月份開始生產第一榀節段箱梁，到最后一榀節段箱梁完成，前后經過了9個月時間。據悉，這也是杭州地區首次在公路建設中采用變截面節段預制拼裝箱梁技術。
采用新技術，縮短了30%建設工期
節段拼裝工藝是將梁體分為若干節段，在工廠預制后運至橋位進行拼接，通過施加預應力將節段整體拼裝成橋的施工工藝。這項工藝告別了傳統混凝土現澆工藝，實現了在工廠內批量預制生產，可以直接運送到施工現場進行架設。
在節段梁預制廠內，按工藝流程，被劃分出鋼筋加工區、胎座綁扎區、制梁區、修整存梁區等功能區，從鋼筋、水泥、砂石料進廠，到節段梁成品出廠，每個環節都實現了標準化“流水線”生產。
集中化施工改變了傳統施工人員分散、“戰線”過長的局面，既方便了現場管理，又提高了生產效率，實現了節段梁預制全程安全生產無事故的目標。
據節段梁預制廠負責人介紹，鋼筋加工、模板安裝、梁板養護等多個環節，均采用數控和自動化技術，人工減少三分之一，工作效率提高了近1倍，加工精度合格率高達98%以上。經檢驗，220榀節段梁，結構尺寸誤差均控制在毫米內。
綠色裝配化施工，打造環保精細化項目
西復線杭紹段7標節段梁場地處新桐鄉程普村，緊鄰富春江，對工程建設的環保要求高。從節段梁預制廠建設開始，廠內就設置垃圾分類堆積池，采用垃圾分類儲存、分類投放和分類搬運，各區域設置分類收集垃圾箱，每天按時收集清理。針對施工過程中產生的廢水，項目部設置了污水沉淀池，進行無毒無害處理，廢水達標后再排放，確保符合環保要求。
項目部引入現代化裝配式施工技術，強化了前后工序的協同，將生產、運輸、安裝統籌考慮，實現了精細制造，精準施工。
富春江大橋節段箱梁采用短線臺座預制拼裝，對節段梁拼裝精度要求相當高。為確保每片預制箱梁規范，拼裝效果整體平順如一，項目部從節段梁模板安裝到混凝土澆筑均采用液壓系統輔助施工，每套節段梁預制臺座專門配備了測量塔，確保生產出的節段梁能互相匹配，從源頭上實現了標準化、精細化工廠式制造。
凝聚匠心，攻堅克難鑄精品
節段梁廠技術人員平均年齡28歲，這是一只年輕富有朝氣的隊伍。這里既是他們的職場，又是他們的戰場，在這里他們要與困難斗爭，要與工期賽跑，在這里他們塑造匠心，收獲精品。
匠心之難既在于“匠”，更在于“心”。很多晚上，他們都是在加班中度過，看圖紙、對參數、搞培訓。“節段箱梁澆筑前需要反復調整，一旦線形出現偏差，必須馬上調整，一刻都拖不得。每次澆筑，我們都全程旁站，一點也不敢懈怠。”技術員安順波說道。
節段梁拼裝工藝是西復線杭紹段工程施工中首次采用的新技術，沒有現成技術經驗參考，所有的技術工作都需要自己探索。為了盡快了解掌握節段拼裝工藝，這幫年輕的技術人員開動腦筋，又是購買書籍，上網聽課，又是外出參觀學習節段拼裝工藝。白天帶著工人攻堅克難，晚上挑燈夜戰，總結反思，就這樣堅持著度過了9個月。
這9個月，他們與時間賽跑者，用匠心鑄造著一片又一片梁板，用拼搏克服了一個又一個困難。這9個月，他們掌握了節段梁拼裝工藝，也在杭州繞城西復線工程建設中寫下了濃重的一筆。（門婷婷、徐杰）
