青山腳下，綠水之濱。從富陽城區沿江濱大道往富春江上游出發，行車30 分鐘左右，一座高效環保的現代化節段梁預制場便展現在眼前，工人們正在十幾米高的腳手鋼架群中上下忙碌著。約1 公里外，可以看到正在施工的富春江大橋，一個個高達數十米、直徑數米的巨大鋼管樁，從江面上10 多米高處直插江底。
作為環杭而生的高速公路，西復線杭紹段項目不僅是杭州都市高速公路經濟圈的重要組成部分，也是服務世界互聯網大會、連接烏鎮的必經路線之一，承擔著第19 屆亞運會外圍交通流疏導的責任。項目建成后將明顯完善浙江省高速公路網，更可明顯改善杭州地區的路網結構和城市空間布局。
杭州繞城西復線富陽段TJ07標段（以下簡稱“西復線7 標”）起于富春江北岸的狀元塢2 號隧道（在建），止于南岸的諸佳塢大橋，全長4.8 公里，建設主體為浙江省交通集團，合同工期29 個月，計劃2020 年2月完工，工程造價11.12 億元。截至目前已完成投資5.4 億元，占比51.1%。除兩個隧道外，該標段均為橋梁建設，包括富春江特大橋、中埠高架橋及四通八達的西復線富陽段中埠樞紐，全長3.92 公里。其中，富春江特大橋為該標段的控制性工程，其橫跨富春江，全長898.8 米，共需澆筑153 個橋樁，其中主橋81 個。
富春江特大橋不僅使富春江兩岸又多了一條通道，同時與其銜接的中埠樞紐四通八達，與杭新景高速、杭金衢高速等重要交通干道相連，豐富了富陽的交通路網體系，對于富陽“擁江發展”“融杭發展”具有非常重要的意義。
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杭州地區首個采用節段拼裝工藝建設的橋梁
橋梁主跨深水承臺“最大水深26.7 米”
盡管富春江特大橋全長不到1 公里，但施工難度非常大。據西復線7 標生產副經理王鵬介紹，富春江江面寬約800 米，最大水深為26.7 米，由于江底巖面起伏大、覆蓋層薄，給整體施工帶來了很大的難度及風險。為了確保水中樁基的成孔質量，項目部花費了比一般橋梁建造更多的時間、人力和物力來進行造漿。
“我們富春江大橋主墩為19 根直徑2.2m 的群樁基礎，采用沖擊鉆成孔，水中部分采用鋼護筒進行穿越，鋼護筒的插打及垂直度的控制成為控制的重點。”王鵬接著說，“因位于富春江上面，鉆孔造漿困難大，我們通過外購黃土進行造漿，同時為保證富春江水不受污染，采用泥漿分離器進行泥漿分離，將泥漿循環利用，鉆渣通過船只運送至指定地點排放。”
接下來要施工的橋梁主跨深水承臺是該項目的重難點，它位于水面以下13.8米。“它的難度主要在于承臺鋼吊箱沉放過程中精度的控制、油頂升降的同步性、封底混凝土預埋鋼護筒牛腿焊接及封底混凝土澆筑的順序性。為確保安全施工，我們將采取雙壁鋼吊箱進行分次澆筑的施工工藝。”王鵬說。
“橋梁上部的梁板等結構，我們采用預制后節段拼裝的工藝，改變以往現場一次性拼裝的模式，既有助于標準化建設，更能節省人力物力，同時至少能縮短30%工期。這種工藝原本常運用于跨海大橋建設，這次富春江特大橋作為內河橋梁成為杭州地區首個采用此種工藝建設的橋梁。”
同時，涉路施工交通協調工作量大。中埠樞紐高架橋5 處上跨杭新景高速、1處上跨老320 國道、7 處上跨307 省道、4 處與杭新景高速拼寬。為確保施工期間不影響或盡可能減少施工對高速公路通行的影響，鋼混組合梁臨時支墩盡量不占用車道，因特殊情況必須占用車道時，提前與路政大隊、地方交警大隊等相關部門溝通，詳細討論交通組織，做好導流，確保施工期間的交通順暢。
從源頭規范作業流程
以“工匠精神”悉心打磨每一件“作品”
組織管理是項目工程建設的關鍵點。根據項目特點，西復線7 標借鑒優秀工程先進管理經驗，為節段梁預制場建立了多項管理標準化體系，編制多個管理作業文件，涵蓋了設計中的每一個細節。
在建設之初，節段梁預制場就按照2 條生產線進行布置，每條生產線分別布置4 個和5 個臺座，預制區共布置9 個臺座，用于通航孔箱梁預制，存梁區按存梁220榀面積考慮，總占地面積60 余畝。節段場地按功能劃分，實現流水線式布局，與同榀數節段相比總占地面積節約了15%。
“節段梁拼裝精度高，要求每片梁線型規范，不能有形變，拼裝后整體平順如一。我們節段梁制作從模板安裝到混凝土澆筑均由液壓系統輔助完成，每套節段梁模板專門配備了測量臺座，確保生產出的節段梁能互相匹配，從源頭確保標準化、精細化施工。”王鵬介紹說，“大剛度、全斷面液壓式的模板代替傳統絲桿調節模板，具有精度高、結構簡單、整體縮放自如、操作簡單等特點，加快了施工效率、降低了總體預制周期。”
新的信息化管理模式，體現在信息化的交流平臺、全過程的視頻監控網絡、工序檢驗APP 等投入使用，在縮短信息上傳下達的同時，也做到了信息及時共享、問題及時解決。“項目部采取矩陣式集中項目管理方式，計劃進度全過程動態管理，加強標準化、規范化、精細化過程管控，力爭實現建設‘零差錯’‘零失誤’。”節段實體的品質始終貫穿著節段梁預制的整個生命周期。“全員參與、持續改進”的“微創新”助力品質提升，譬如臨時拉桿定位胎具、鋼筋活動限位卡槽、預應力堵頭取孔器、抽屜式移動平臺等“五小創新”，在提升品質的同時也切實提高了勞動生產率，以“工匠精神”悉心打磨每一件“作品”。
目前節段梁預制已成功突破150 片，標志著西復線杭紹段建設迎來重要節點，為西復線完成整體施工進度奠定了基礎。
工程建設是黨建工作的前沿陣地
適應新形勢當好發展“穩壓器”
在人員流動性強、節奏快的工程項目，如何扎實開展基層黨建，凝聚項目各科室和協作隊伍的精氣神，助力工程建設，西復線7 標黨支部給出了他們的答案。
“強化協調機制，破解協同管理難題。”西復線7 標黨支部在其集團公司多年實踐經驗基礎上，根據所在地的實際情況，有針對性構建了跨專業、跨工種的協同管理機制。黨支部按照“施工戰線開到哪里，黨的組織就建到哪里，黨內活動就搞到哪里”的原則，確立了黨支部扁平式管理模式，設立了黨員示范崗、黨員先鋒隊，實現了條塊聯動、域內統籌的新局面。
項目黨支部還以黨建為中心，向外輻射，鼓勵支持項目工會開展勞動型、學習型、服務型活動，并按照“黨建帶團建、團建促黨建”的原則建立了團組織，切實發揮了黨建工作“把方向、管大局、保落實”的作用，調動了項目上下廣大員工的主觀能動性和創造性。
適應新形勢，當好發展“穩壓器”。項目黨支部不斷拓展工地黨建路徑，積極融入環境。以創建“文明工地”為載體，了解沿線居民需求，盡量減少施工擾民。今年10 月份，項目承建的諸家塢隧道施工進入關鍵期，隧道施工爆破比較頻繁，而每次“放炮”都會產生山體震動和聲浪，這就給旁邊王水英家的鴨場帶來了困擾。鴨場位于諸家塢隧道附近，由于沒有劃入紅線征遷范圍內，其實是可以繼續經營，但由于隧道施工，鴨子受到震動和驚嚇，死了一大半。
得知情況后，項目黨支部負責人葉榮鑫與諸家塢村主任一同前往了解情況，到王水英家后，兩人看到眼前的景象著實鼻頭一酸，一家五口住在一間很破舊的棚子里，環境又臟又差，僅靠1 人飼養水鴨為生。經了解得知，今年初王水英檢查出了乳腺癌，她丈夫腦部也長了腫瘤，一家人面臨著家徒四壁的窘境。回到項目后，葉榮鑫立即召開專題會議發動員工內部捐款，并積極向上級爭取，總共募得10 萬元。
西復線7標黨支部以黨建為引領，以助推發展為主題，為基層黨建實踐帶來了新氣象，切實發揮了黨建工作“把方向、管大局、保落實”的作用，調動了項目上下廣大員工的主觀能動性和創造性，創先爭優氣氛濃烈。在指揮部組織開展的“兩美”浙江立功競賽評比中，7標項目部從2017年第四季度排名倒數飛躍到2018年第三季度第一名。（門婷婷）
