7月29日，臨建高速傳來好消息——仰天洞隧道右洞順利貫通。這是臨建高速歷經臺風“煙花”考驗迅速復產復工后首個貫通的隧道，也是臨建高速借助黨史學習教育開展，黨團聯動、學史力行的又一成果。仰天洞隧道順利貫通，打通了臨建高速分水與瑤琳兩個互通的主線通道，為今年年底項目路橋隧全線貫通奠定了堅實的基礎。
在“豆腐”中挖隧道
省際斷通高速面臨新難題
臨建高速是連接浙皖的省際斷通高速，沿線以浙西丘陵山區為主，項目共設置隧道30座，占路線全長約40%，途經斷層密布的天目山脈、喀斯特地層，融合了涌水突泥、大型溶腔、碳質泥巖大變形等各類風險，是省內最高施工難度隧道群之一，此次貫通的仰天洞隧道就是其中典型。
據了解，仰天洞隧道為分離式雙向隧道，全長1515m，隧道地質條件復雜，出口端有連續260m淺埋偏壓的碳質泥巖段。碳質泥巖質地極為松軟，手掰易散、遇水易軟化。隧道出口埋藏較淺易造成地表雨水滲透，在地勢及地質巖層因素影響下，隧道偏壓容易導致隧道兩面荷載不對稱，一旦處理不當就可能引發隧道破裂和坍塌。受限于這種圍巖條件，在近300米的不良地質隧道施工中，施工班組無法進行爆破，只能采用人工輔助機械進行開挖。正常來說，隧道施工日均能夠進尺3米左右，但是仰天洞隧道在這種情況下每天只能進尺0.5米。
此外，由于隧道穿越了夾有大量孤石的構造破碎帶、節理密集帶，施工過程中若無特殊加固，很容易造成孤石掉落，安全隱患大。幾乎集所有隧道不利因素于一身的仰天洞隧道，一度為臨建高速建設者們帶來了巨大考驗。
攻克軟弱圍巖變形難題
一座隧道轉化3項科技成果
困難面前，臨建高速堅持以黨建為引領，集中聯動指揮部、項目部黨員先鋒隊、青年先鋒隊力量，向不良地質難題發起挑戰。
早在仰天洞隧道出口開挖進洞前，臨建指揮部聯動項目部多次邀請省設計院、地質專家進行現場勘察、專項交流。在多次商討中，將隧道施工方式從傳統的“開挖-支護”改進成“開挖-回填-支護-再開挖-再支護”，同時在距離隧道掌子面20米的地方修建止漿墻，“通過一根根管道，我們將水泥漿注入到圍巖里面，提高圍巖的堅實度，最終成功破解了隧道圍巖軟弱的難題?！毙旖鹑A介紹道。
借助超前地質預報等手段，臨建高速建設者們提前探明掌子面前方地質情況，再采用超前小管棚將隱藏在圍巖里的孤石串聯成“項鏈”，固定在隧道上方，防止孤石掉落，確保施工安全。
松軟的碳質泥巖遇水易膨脹，面對雨季強降水，仰天洞隧道出口附近的泥巖遇水膨脹導致鋼拱架變形，嚴重影響了項目施工安全，換拱勢在必行。為此，臨建指揮部協同項目部，由黨員先鋒帶頭，集結黨員、團員等中堅力量開展課題攻堅，同時借助省院隧道、地質專家等行業專業力量支持，最終完成換拱施工專項方案并通過專家評審，攻克了圍巖變形難題。
值得注意的是，由于仰天洞隧道進口端接分水互通主線橋，為減少隧道爆破對洞口附近的電站攔水壩、引水明渠、引水隧洞等重要建構物的影響，臨建高速著力研究改進爆破工藝，引進數碼電子雷管，采用單孔毫秒錯時爆破、防爆簾等減震隔震措施以及爆破測震驗證等手段，順利攻克爆破震動沖擊難題，為快速掘進創造條件。
艱難困苦，玉汝于成。憑借仰天洞隧道系列攻堅克難，臨建高速上下一心，將痛點打磨成亮點，最終獲得2個專利和1項公路工程(部級)工法，為同類項目提供了有效借鑒。（洪祥水 陳靜文）
