8月18日，隨著最后一塊梁板的安裝完成，臨建高速首座預制裝配式橋梁——小昔塢口橋主體工程施工完成，這也是繼今年4月以來，臨建高速在全國范圍內開啟山區高速大規模應用預制裝配式技術的新進展。
臨建高速小昔塢口橋全長368.2米，是臨建高速全線五座裝配化橋梁之一。借助預制裝配式技術的應用，該橋梁的施工建設時間從7個月左右縮短至4個月，節省工期近3個月。
在傳統工法中，橋梁的立柱和蓋梁都在施工現場澆筑，人員投入多、現場作業時間長、環保壓力比較大。遇上夏季高溫天氣，施工作業非常辛苦。啟用預制裝配式技術后，立柱、蓋梁可以在預制場提前制作、養護，運送到施工現場再由專業工人安裝。正常情況下，1天內能安裝8根立柱、4個蓋梁，這在傳統施工中最起碼需要30天。
面對項目先行段將于2022年杭州亞運會前建成通車的建設任務，預制裝配技術有效降低了現場作業帶來的污水、揚塵等污染，大大減少現場作業時間，有效緩解了臨建高速建設工期緊張的難題，同時也為項目打造綠色環保型、環境友好型、創新驅動型的綠色公路提供了技術支持。
而對于不斷探索轉型升級的臨建高速來說，預制裝配技術的應用，也為民工向產業工人轉型提供了有利契機。
在距離小昔塢口橋不遠的預制場，每位工人都有著明確的職責分工。經過BIM技術對施工技法、工藝的培訓以及流水化作業的反復打磨，技術好、流動性小的產業工人隊伍不斷成型，產業工人的收入也隨之增加。據項目部副經理王玉飛介紹，預制場里熟練工種的產業工人月收入已達到8000-10000元。
創收之余，產業工人也在實踐中學會思考，回饋著交通建設。在裝配式立柱預制過程中，預制場梁場班組的產業工人結合多年的從業經驗，在生產廠家的配合指導下，提出以橡膠圈代替止漿塞的三微改，定位了灌漿套筒，有效化解了混凝土澆筑時水泥漿液進入套筒的難題，提高了裝配式立柱的施工效率和質量，為早日打通浙皖省際通道、服務長三角一體化提供高質量高水平的交通基礎設施。
據悉，臨建高速北起千秋關隧道，終點接杭新景高速公路安仁樞紐，路線全長約85.5公里，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公里。項目總投資約206億元，建設工期42個月。（陳靜文 王瓏）
