4日28日早上6點，西復線湖州段項目聯絡線段1標路面班組一行跟往常一樣早早地出發去施工點位。車子一路開到鐘管互通處，工人們一個個自覺地下車，到入口處進行人臉識別。
“凡是要上橋面施工的班組，都得先經過我們這道關卡。”鐘管互通現場負責人王曉華說道，“跟坐高鐵一樣，只有人臉識別通過了，信息核對準確，工人才可以進去。”而另一邊，車輛也需要通過車牌自動識別系統才可以上橋。
據了解，隨著西復線湖州段土建工程逐步收尾、路面工程全面展開、附屬工程交叉進行，主線范圍內施工點分散、車輛通行頻繁、作業人員眾多成為施工常態。這也是每個高速公路建設項目都會遇到的管理瓶頸。“交叉施工中，管控盲區越多，安全風險也越高。”西復線湖州段指揮部工程處處長徐承明介紹，“同時，還面臨路面施工防污染的等問題。”
因此，為防止沿線無關人員、車輛隨意進入主線，避免主線上發生車輛傷人事故，盡可能地從源頭實行進出管控，西復線湖州段指揮部結合安全生產標準化建設要求，在全線積極推行主線道口“小區化”封閉管理。由路面施工標段牽頭，在全線主要互通進出口進行“小區化”封閉管控，各道口實行進出雙向人車道分離，分別采用車牌自動識別系統、人臉識別系統對準入車輛和人員進行管控。同時，道口設置情報板實時顯示主線上各施工點作業位置、內容等信息，提醒施工車輛注意提前減速、避讓，道口值班人員對進出作業人員反光背心穿戴進行有效監督。
此外，以道口“小區化”管控為契機，為切實提升路面施工交通組織安全管理水平，杜絕和防范生產安全事故。西復線湖州段指揮部制訂了《杭州繞城高速公路西復線湖州段工程路面施工交通組織管理行為指南》，成立了路面施工交通組織管理協調小組，負責路面施工交通組織的日常協調、督查工作。（吳新林、吳瀟萍）
