繼7月23日右線貫通之后，8月2日凌晨3點58分，隨著“轟隆”一聲巨響，杭州繞城西復(fù)線杭紹段奇坑隧道左線也實現(xiàn)勝利貫通，標(biāo)志著隧道施工取得新的突破。
奇坑隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，圍巖變化快。項目部聯(lián)合隧道施工班組不斷攻堅：為提高二襯施工質(zhì)量避免二襯背部空洞，創(chuàng)新工藝調(diào)整設(shè)備設(shè)置了“二襯防脫空裝置”；為提高爆破效果積極引進“聚能水壓光面爆破”；為完善應(yīng)急事件成立浙江省內(nèi)首支以退役軍人組建的礪劍“應(yīng)急救援隊”；為響應(yīng)總書記的號召“勇立潮頭”，聘請了同濟大學(xué)隧道教授團隊實驗“新意法”......
作為該隧道施工的“頭等主力”——礪劍班組還針對隧道堵水引水問題進行攻堅，一改傳統(tǒng)的堵水引水的處理方法，按照“以堵為主，堵排結(jié)合”的理念，對富水?dāng)鄬悠扑閹У囟胃鶕?jù)查明的地下水，分別采用全斷面帷幕注漿，全斷面周邊預(yù)注漿，局部注漿堵水等方式封堵地下水，開挖后及時加強支護以確保施工安全,這樣的施工方法不僅成功解決了難題，更讓施工質(zhì)量得到了更大的保證。
作為涉良渚申遺的路段，奇坑隧道前后耽誤了近4個月。為搶回工期，礪劍班組按照“隧道九臺套”，標(biāo)配了多臂鑿巖臺車車、拱架安裝車和混凝土濕噴機械手等大型機械設(shè)備，同時輪流安排機械班、爆破班、支護班無縫隙施工。經(jīng)過 3 個月夜以繼日奮戰(zhàn)，礪劍班組挖出540米長隧道，搶回1個月工期，樹立高效施工典范。
目前，杭州繞城西復(fù)線杭紹段累計完成投資累計完成投資199.12億元，完成總體形象進度將近68%，全線27座隧道已有20座貫通，項目建設(shè)進入到了高潮期。（孫怡、徐杰）
