近日，建金高速公路控制性工程——金華山特長隧道雙向掘進已突破6000米，預計2019年底前完成隧道全線貫通目標。
金華山隧道全長7388米，是目前全省在建第二長隧道，隧道采用雙向四車道設計。
金華山隧道地質構造復雜，處在斷裂帶，根據地質勘探報告，存在巖爆風險，這對施工組織和管理要求高，是全線重難點工程之一。由于是特長隧道，采用“豎井+互補式通風”設計，具有較高的施工難度。地下機房及通道設置在III級圍巖區段，開挖斷面大，相鄰洞室距離近，開挖中對圍巖擾動性大，圍巖應力集中且變化復雜。
為滿足特長隧道施工需要，建金高速4標購進了兩臺瑞典阿特拉斯雙臂鑿巖臺車和一臺濕噴機械手，通過機器換人，有效提高施工效率，改善作業環境，極大地保障了施工人員作業安全。同時，從解決隧道施工難題出發，建金高速4標充分運用BIM技術，通過可視化圖紙會審、碰撞檢測、工程量校核、成本核算、現場質安管控等，努力提升工程精細化管理水平和管理效率。施工過程中，隧道技術負責人憑借多年施工經驗，將預檢臺車、防水卷材臺車、二襯鋼筋臺車三車合一，改造形成多功能綜合臺車，實現高效融合、節約成本、合理配置資源。此外，金華山隧道采用的全自動軌道式二襯養護臺車施工工法獲“2018年度公路工程工法”。
先進設備及信息化技術的應用、班組標準化建設、“三微改”、現場8S管理、安全體驗館的投入使用等均為金華山隧道平穩有序掘進提供了強有力的保障。（王杰、郝孟楠）
