7月15日，建金4標清水塘隧道路面完成瀝青面層施工，標志著清水塘隧道路面施工進入新階段。
此前，土建工人已于7月12日完成隧道右洞混凝土結構路面基層包括排水系統等工程的施工；13日完成撒布透封層及防水層，防止對路緣石及其他結構物造成污染；14日完成隧道瀝青下面層施工。此后，將由重慶交通大學研究人員組成的課題組對清水塘隧道右洞路面開展為期兩個多月的加速加載試驗。
清水塘隧道路面基層原設計為厚度24cm的鋼筋混凝土結構，是目前國內比較常見的隧道路面基層結構。但到目前為止，國內隧道路面基層的設計并沒有一個成熟的體系，隧道路面基層結構應該達到何種程度技術要求，當前這種高強度的剛性基層設計（鋼筋混凝土基層）是否在一定程度上太過保守以至于造成一定程度的資源浪費，仍需要討論。
經相關專家通過技術經濟分析，確定了本次清水塘隧道加速加載試驗段的三種結構形式。方案一為原設計方案，方案二為厚度28cm的無筋混凝土，方案三為級配碎石的柔性基層。在此之前，國內已有隧道曾采用方案二無筋混凝土的基層結構形式，使用期間整體情況良好，也為本次試驗提供了寶貴經驗。而在國外也有方案三級配碎石基層結構的應用實例，對本項目的實施也有很好的借鑒和指導作用。
后期，相關試驗人員將用專業儀器設備對隧道內路面進行當量的荷載加壓，驗證當前隧道路面基層三種結構形式的技術指標能否滿足今后使用要求，并對三種結構形式的經濟性進行分析。
本次試驗對今后隧道路面基層結構形式的設計具有重要意義，而作為建金高速第一個施工瀝青面層的隧道，本次施工也將對建金高速今后隧道瀝青路面施工提供寶貴經驗。（張?。?/p>
