12月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，杭甬復線寧波三期項目關鍵控制性工程——甬江特大橋P59主塔順利封頂。至此，這座世界上最大跨徑的三塔不對稱斜拉橋的三座主塔全部實現封頂，標志著項目建設取得重大進展，為后續主橋鋼梁架設、斜拉索張拉及全橋合龍奠定了堅實基礎。
杭甬復線寧波三期項目是國家高速公路杭甬高速復線的重要組成部分，也是寧波舟山港重要的集疏運通道。其關鍵工程甬江特大橋橫跨鎮海港區與甬江入海口，全長1730米，采用主跨540米+570米的三塔不對稱斜拉橋設計，跨徑位居世界同類型橋梁首位。大橋由浙江交工與中交路建共同承建，建成后將串聯鎮海港區、北侖港區及杭州灣南岸產業帶，成為寧波舟山港集疏運體系的關鍵樞紐。
“采用不對稱跨徑設計，是為了確保對港區正常運行影響最小，既不影響甬江航道通航，又充分適配實際地形及港區條件。”杭甬復線寧波三期項目2標相關負責人表示，“若采用對稱布局，更多橋墩將落入港區范圍內，不僅影響油品化工儲罐、作業區及危化品倉庫的安全，也會對港區日常運營造成更大干擾”
甬江之畔，三座橋塔巍然矗立，均高逾200米，其中最高塔達223米。大橋主墩樁基最大直徑3.9米，最深樁長110米，單根樁基混凝土最大澆筑量達945立方米，宛如在復雜地質中植入“定海神針”。自2024年初首根樁基開鉆以來，項目團隊在113天內完成了全部54根超大直徑樁基施工，并相繼攻克大體積承臺澆筑、超高塔柱線形控制等一系列技術與管理難題。
面對高空、高危、高精度的施工挑戰，項目團隊以創新引領攻堅。首創的鋼筋部品化整體吊裝工藝，將大量高空綁扎作業轉為地面整體預制，成功實現重達87噸、傾斜17度的部品鋼筋在42米高空的精準對接，使單節塔柱施工工效提升約40%，累計縮短工期超70天，并顯著降低了高空作業風險。與此同時，項目構建了數據驅動的智能施工系統，集成“爬模智能液壓控制”、超高精度自動測量與三維坐標定位等技術，實現模板爬升的毫米級協同控制與施工全程的可視化、可調控，推動橋梁建造向“數字孿生”與“精密裝配”轉型。
“下一步，我們將持續加強施工組織與資源調配，全力推進主橋梁板架設，力爭在2026年臺風季來臨前實現主橋合龍目標。”杭甬復線寧波三期項目指揮部副總指揮（主持日常工作）蔣強介紹。
據悉，杭甬復線寧波三期項目全長26.15公里，起于威海互通，與杭甬復線寧波一期相接，終至六橫高速柴橋互通，銜接六橫大橋。作為杭紹甬高速的收官段，該項目計劃于2027年建成通車，屆時將進一步完善寧波高速路網，顯著提升沿海沿灣通道運輸能力，并加強城市組團間的快速聯系，對浙江建設世界一流強港、深度融入長三角一體化發展具有重要戰略意義。截至目前，項目累計完成投資128.85億元，總體形象進度已達53.7%。（鄭佳珍 ?楊發明）
