1月19日，長三角智慧交通示范項目——杭紹甬高速杭紹段項目正式建成通車，杭州、寧波兩個都市群之間又一高速大通道正式投入營運。
杭紹甬高速杭紹段項目起于蕭山南陽，自西向東經杭州市蕭山區、錢塘區和紹興市柯橋區、濱海新區、上虞區，終于上虞、余姚交界處，全長約52.8公里，項目總投資約294億元。項目采用雙向六車道高速公路標準，設計速度120公里/小時。主線共設橋梁24座，其中特大橋22座，隧道1座，10處互通式立交，沿線設置高速收費站6處、電子收費站3處、服務區2處。其中項目起點至黨灣主線收費站（約15公里）為開放式路段，兼顧城市道路功能。
項目建成后將完善國家和區域高速公路網絡，對于緩解杭甬高速公路交通壓力，提高國家高速公路網通行能力、服務水平和路網保障能力，促進杭州灣城市群和產業帶進一步發展，推動我省大灣區、大通道建設，貫徹落實“長三角一體化”戰略和“一帶一路”倡議等均具有重要意義。
向新而行，“未來之路”即將到來
翻開地圖不難發現，新建的杭紹甬高速公路正好向北平行于既有的杭甬高速。當年的杭甬高速公路承載了全省人民的期待，如今這條初生的杭紹甬高速一樣備受矚目。兩條平行的高速公路不僅貫穿了兩個平行時空，也訴說了兩個時代的故事。
與歷史的對話發生在沿線居民周先生身上。1992年，家住蕭山南陽的周先生得知剛通車的杭甬高速錢江二橋可以上橋參觀，便騎著自行車來到了一片荒涼的錢江二橋。喜歡趕“杭兒風”的杭州人，聽說大橋和高速公路可以參觀，都要跑來見識一下。
“當年的感受是車開在寬闊的馬路上，不用躲避行人和自行車，真的很爽。現在的感受依然一樣，只是新建的高速公路更寬闊了，服務區更加便捷了……”這種爽的感覺讓周先生有了一種莫名的穿越感，仿佛一切都沒變，但一切卻又都是新的。
周先生說，杭紹甬杭州段是在原地方紅十五線上起高架，道路兩側是蕭山區和錢塘區聚集最密集的物流區，杭紹甬高速杭紹段通車后，加速了大宗物流走出去的步伐，讓當地物流企業實現了“公司門口上高速”的愿景。
點亮品質，努力打造“百年工程”
在崇尚工匠精神的今天，平安百年品質工程是每個交通人不斷追求的目標。而杭紹甬高速杭紹段項目，也有著屬于自己的“品質密碼”。從數字化的智慧建造，到毫米級的精度控制，品質標桿的內涵和外延不斷迭代升級。
據介紹，杭紹甬高速杭紹段項目除下穿蕭山國際機場段采用隧道設計外，其余路段均為高架橋，橋隧比高達99.1%，僅T梁預制就需33395片。
如此大的生產量級，必然需要有掌控全局的頂層設計。杭紹甬指揮部推行預制梁標準化設計、集約化生產、智慧化建設，標準T梁達85%，集約化布局兩個預制廠集中預制。預制梁廠采用“鋼筋數控加工、積木式組拼、自動化臺模、蒸汽調溫養護、分階段張拉”5步流水化生產工藝，實現模板高效安拆、臺座一鍵駐位、數控振搗密實。
同時，杭紹甬指揮部打造智慧梁廠管控系統，引入智能蒸汽養護系統，應用手機App設定程序，實現了預制梁全方位、全天候、無死角養生；運用摘果揀貨模式（DPS）原理，創新開發了一整套智慧存取梁系統，可快捷通過“手持終端+燈光指引”方式在2500片存梁區中快速找梁。
在這里，能夠快速準確定位的不僅僅只有梁板，路面上的每一寸地，都可以追溯它的“前世今生”。路面管控中心可以實現路面進度、預警、試驗、拌合、運輸、攤鋪、碾壓六大管理功能，構建從原材到瀝青路面全過程數字化管控體系，實現路面全過程數字化管控。
此外，項目還通過推行“48束平衡梁應用”“橋面高側護欄底部粘貼止水帶”“電動擊實錘坑洞修補”等9項工藝微改進及“混合料運輸車六面保溫”“攤鋪機增加透明防風罩”、“料斗保溫板及擋風板”等16項設備微改造，多方位提升路面精細化程度。
建造品質的不斷提升，體現在建設時期的各個方面。下部結構鋼筋骨架整體制安裝，減少施工時間；高壓旋噴樁信息化管控，確保軟基處理質量；大懸臂蓋梁水化熱裂縫治理，確保溫差不超過25度；鋼板梁組焊校一體化生產，確保焊接精度……
智慧化技術的引入，更是為施工的開展注入了無限動能。數字賦能各類試驗儀器，全線共改造儀器100余臺，實現23個檢測參數的數據上傳，參數覆蓋率92.0%，提高數據信息傳遞的真實性及效率；混凝土生產全流程智慧化管理，稱重超標率由30%下降至5%，含水率自動檢測準確率達95%，混凝土標準差由3.0下降至2.2；項目構建自動計量系統，實現資料自動上傳、計量單自動生成、量價自動計算、材料自動調差，達到“減負、提質、增效”目的。
此外，杭紹甬指揮部在業內率先提出建設項目安全防護設施“標準化設計、定制化生產、模塊化安裝”的理念，結合項目施工實際，以本質安全為目標，分工序、分區域設計優化了各類安全防護設施。同時，應用AI智能設備實現可視化遠程監管；采用物聯網等技術全方位監控重要風險；升級應急管理智能化提升現場應急處置能力，應用大數據助力安全管理科學化。研發AI機器人安全官、門機、架橋機等設備智能預警系統，限高限寬安全預警系統、應急管理系統，對人、物的不安全行為及狀態進行監測預警。
值得一提的是，杭紹甬指揮部積極踐行“土地占用少，對路網、水網、線網分割少，對城鎮農村分割少，對地方產業經濟帶動強”建設理念，全線采用高架方案，與城市道路共線比例達80%，節約土地2640畝；踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，推行生態設計、綠色施工，對全線340多萬方渣土、棄土進行改良并應用于路基填筑，變廢為寶；項目需生產混凝土540萬方，施工中采用砂石分離器對廢棄混凝土進行100%回收利用，項目全線機制砂使用率提升至75%以上，節約天然砂256萬噸。（付煒）
