1月19日，杭州灣地區環線并行線（G9221杭甬高速復線）寧波段一期工程（以下簡稱“杭甬復線寧波一期項目”）建成通車，標志著這條全長55.833公里，連接杭州、寧波兩城的交通主干道正式通車運營，為進一步促進環杭州灣地區接軌上海、推動長三角一體化高質量發展開辟新通道。
杭甬復線寧波一期項目是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項目，同時也是寧波舟山港的重要疏港通道和寧波、舟山等城市建設、發展的重要樞紐工程。項目位于寧波市范圍，途經余姚市、慈溪市和鎮海區，新建路線由西段和東段組成，全長約55.833千米，西段即小曹娥樞紐至庵東互通段，路線長約15.315千米；東段即附海樞紐至威?；ネǘ?，路線長約40.518千米，東、西兩段由現有的沈海高速連接。項目總投資179.91億元，按120千米/小時雙向六車道高速公路標準設計，全線布設互通式立交9處，并設置小曹娥收費站、庵東西收費站、慈東收費站、龍山收費站、澥浦收費站和招寶山收費站6處匝道收費站。
項目的高質量、高水平、高效率建成，將全面打破杭州與寧波兩城之間原有唯一一條高速公路通道的境況，將進一步連通舟山、寧波、紹興、杭州等城市，有機銜接舟山連島工程、沈海國家高速公路等，對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡、暢通寧波對外通道、促進浙江省海洋經濟發展示范區建設具有重要意義。同時，也將大幅縮短長三角南翼與上海、江蘇等地間的距離，極大便利杭州灣沿線群眾的高速出行。
實干爭先 扛起交通發展使命
長三角是我國經濟發展速度最快、最具發展潛力的地區之一，區域內充滿活力的大型城市群正在不斷崛起。隨著杭州灣跨海大橋開通，滬杭甬高速公路拓寬為八車道，舟山連島工程甬舟高速公路和嘉紹大橋建成通車，環杭州灣地區綜合性立體交通網絡不斷完善，寧波舟山港一體化步入快速發展階段，當地進一步接軌上海、融入長三角被提上日程。
2012年3月，國務院常務會議討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》，杭甬復線寧波一期項目被列為“城際快速網絡重點工程”之一，浙江省也將其列為唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項目之一。
“該項目既要疏解寧波城市交通壓力，又要銜接好寧波石化經濟技術開發區和舟山群島?！焙拣畯途€寧波一期項目建設指揮部副總指揮翁奇波介紹，在選址設計之初，工作人員充分論證后，將目光從陸地投向了近海。項目選線最終確定為杭州灣南岸，自東向西跨越鎮海區、慈溪市和余姚市，部分路段沿杭州灣而建。
經濟發展，交通先行。交通是戰略性、先導性、基礎性、服務性工程，是構建新發展格局的重要戰略支撐。每一次重大交通項目的建成，勢必會催生經濟社會的重要蝶變。
杭甬復線寧波一期項目建成通車后，向北通過杭州灣大橋連接杭州灣北部的嘉興、上海等城市；向南通過寧波繞城高速公路與甬臺溫高速公路及其復線相連；向東延伸與舟山連島工程銜接，作為寧波一舟山港的重要疏港通道；向西而行將延伸至紹興、杭州，為長三角南翼的溫州、臺州等地與北部的上海、嘉興及蘇南地區之間搭建了南北過境交通通道，推動長三角區域一體化互聯互通。
“七山一水二分田”的浙江，自古以來不僅有著“詩畫江南”的顏值擔當，還有著“文物之邦”“絲綢之府”“魚米之鄉”等美譽。舟山因背靠上海，區位、資源產業等優勢明顯，成為了浙江海洋經濟發展的先導區、海洋綜合開發試驗區和長江三角洲地區經濟發展的重要增長極。寧波也因優良的“港、漁、景、島、涂”資源，以及在人才、技術和資金方面的優勢，同時也成為海洋示范區建設的重要支撐。杭甬復線寧波一期項目正處“舟山－寧波－紹興－杭州”走廊帶內，建成后將為浙江海洋經濟發展示范區建設以及浙江舟山群島新區建設提供必要的交通保障。
“我的老家在舟山，這些年來，看著海島群眾的出行方式從舟楫到輪渡再到高速的變化，越來越便捷，心里非常高興?，F在，我參建的杭甬復線寧波一期項目也通車了，以后從舟山通過本項目去往上海也更加方便了，比通過現有的寧波繞城轉沈海高速至少縮短路程約半個小時的路程。”翁奇波介紹道。
從項目東段起點的招寶山收費站上橋后可以清晰地看到，一邊是茫茫的東海，一邊是繁忙的寧波石化經濟技術開發區，園內有著全國最大的鎮海液體化工碼頭以及全國最大的煉化企業——鎮海煉化。項目建成后，將為化工園區的?；愤\輸提供快速運輸通道，極大提高危化品的運輸安全性。
其中，鎮洋發展就是該項目的受益者之一。該公司是一家以氯堿化工為基礎，以化工新材料為重點，集生產、經營、研發為一體的在行業內有較大影響力和較強競爭力的現代化工企業。據了解，作為省重點工程建設項目，鎮洋發展成立以來最大的單體新建項目——總投資19.78億元的30萬噸乙烯基新材料項目計劃于2024年初投產，將有效填補華東地區乃至國內高端乙烯基新材料的產能缺口?！昂拣畯途€寧波一期項目順利通車后，我們的相關產品運輸可通過該項目的澥浦互通直接上高速，比原路線至少節省半小時時間?！辨傃蟀l展相關負責人介紹說。
作為連接杭甬兩城、帶動浙江加速發展的新紐帶，杭甬復線寧波一期項目建成后將與杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接。建成通車后，不僅可以進一步疏解沿線的交通壓力，也將成為寧波—舟山港的重要疏港公路，為實現上海港與寧波—舟山港之間港口資源的優勢互補提供重要保障。
匠心智造 引領行業創新發展
冬日暖陽下，東海之濱的甬舟高速金塘大橋上車流一如既往地川流不息。極目遠眺，與之呈十字相交的杭甬復線寧波一期項目宛如蛟龍出海，向西北方向蜿蜒盤桓。以項目的威海互通為起點，這條有著近14公里海域美景的高速公路，將為更多的人帶來身心愉悅的體驗。
然而，這段海天一色的海域路段建設過程實屬不易。眾所周知，常規的陸域施工可通過便道運輸，深海則可通過浮吊運輸，而這段主線所處的近海因地處灘涂，施工工藝與傳統的陸地施工和海域施工均有所不同，這都給工程的設計、施工和安全管控帶來極大的挑戰。
考慮到結構物的穩定性、耐久性等諸多因素，項目采用整孔預制箱梁設計，總量共計1265片，其中最大梁片跨徑為50米，重達1800噸，是目前國內高速公路建設系統梁上運架單體最重的整孔預制箱梁。這些“大家伙”的制造、運輸、架設問題，成為建設者們必須攻克的技術難關。
“為全面保障整孔預制箱梁的制造線形、運輸安全和安裝精度，項目結合自身實際，從制、提、運、架四個方面進行工藝微改與創新?！焙拣畯途€寧波一期項目S1合同段負責人王小飛介紹。
這么大的箱梁如何制作和存放？該項目精心打造了面積約450畝的“智慧梁場”，實現從箱梁的制作、存放全過程實現“智慧化”管理。箱梁預制中心的6500多平方米鋼筋加工車間，全部采用智能化數控機械設備，只需少數工人配合，就可實現全自動、不間斷的流水鋼筋加工作業。
超小曲線、超大縱橫坡、超過10公里，如何不間斷運輸如此大體量的整孔箱梁？“梁上運梁”方式應運而生。
項目創新使用了“YL1800型”運梁車，采用模塊化設計和無線聯動控制技術破解箱梁的運輸難題。運梁車共有512個輪胎，雖然整車自重760噸，但工作時可靈活調節運梁車前后、左右輪胎的高低位置和轉動速率，確保了箱梁在爬坡運輸過程中保持水平狀態，運行在既定安全線路內。
同時，項目還采用了我國首次自主研發、目前世界上最大的JQ1800型“越海號”架橋機全面解決架設難題。該架橋機配備5G技術，布設近100個移動監控設備，在箱梁梁體兩側設置多組水平尺，實現對箱梁架設環節的360°實時監測，確保箱梁一次性安全架設到位。
因項目沿杭州灣南岸而建，主要地貌為沖海積平原，覆蓋層多為粉土、粉砂、淤泥質土和黏性土，工程橋梁占比高。在項目施工過程中，樁基施工中產生大量廢棄泥漿及鉆渣。如按常規模式外運及堆棄，將產生高額處理成本，并可能對周邊環境帶來較大的影響。
項目秉承“環境保護、資源利用”理念，聯合浙江工業大學和專業研究機構開展專項課題研究。課題以廢棄泥漿及鉆渣的脫水、固化、現場應用為研究主線，以探索高速公路路基填筑的廢棄泥漿及鉆渣資源化利用為方向，全面實現廢棄泥漿及鉆渣的資源化利用，減少廢棄，減少周邊環境影響，全方位打造綠色環保工程。
“我們還在瀝青路面施工過程中，創新投入‘無人駕駛路面瀝青施工集群’，通過北斗高精度定位技術實現對施工碾壓軌跡的精準控制，可實現24小時不間斷穩定施工高精度數字操控，全面確保施工過程精準、高效、安全，真正實現‘品質工程，匠心智造’的工程建設目標。”杭甬復線寧波一期項目工程處負責人介紹。
項目建設過程中，杭甬復線寧波一期項目建設指揮部圍繞平安百年品質工程建設目標，秉承“精細管理、精工建造、精益求精”的建造理念，深入開展技術攻關，全面推進項目高水平建設，著力打造高速公路建設新標桿。
勇立潮頭 鍛造硬核品質工程
寧波市鎮海區后海塘西北側，潮水涌動的灰鱉洋之上，亞洲最大海上互通樞紐——濱海互通巍然聳立。作為該項目九大互通之一的濱?；ネ?，因規模之大、難度之最、工藝之新一直以來備受社會關注。
綜合考慮區域客貨流量及流向特點、未來公路網規劃等種種因素，濱海互通設計占用海域面積613畝，呈變形苜蓿葉狀，由1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋組成。其中，每2座匝道橋相匯后形成1座拼寬橋，與既有線金塘大橋相接，亞洲最大海上互通由此誕生。
建設規模如此巨大的海上互通，困難重重。
施工難題之一，便是如何精準實現海底“避雷”，即安全跨越海底復雜管線。
據了解，濱?；ネüこ绦枰?次上跨甬舟高速公路金塘大橋，不僅要與金塘大橋進行4次拼接，還要跨越包括原油管道、燃氣管道、500千伏海底電纜等17條涉及國計民生的重要管線，施工難度大、安全風險高。
浙江交通集團杭甬復線寧波一期項目建設指揮部專門為此制定了跨越管線施工方案，聘請多位技術專家到現場勘察指導，通過物理探測、沖水觸探、蛙人潛水摸排等多重手段精準定位，最終安全順利完成了復雜海底管線的跨越施工任務。
另一大施工難題則源于其復雜的地質環境。
濱?；ネüこ讨行狞c水深超過2.6米，離岸距離達到330米。雖然選址由陸地轉向了近海，但施工卻不得不由海域改為陸域。
海域主線的整孔箱梁架設通過“梁上運梁”成功破解，那么濱?；ネㄏ嗷ソ豢棥㈠e綜復雜的8條匝道建設則只能通過搭建棧橋，變海域施工為陸域施工的方式解決。
這看似簡單的棧橋搭設，實施起來同樣困難重重?！霸跒┩可洗驑?，就猶如在豆腐腦上插筷子?！焙拣畯途€寧波一期項目負責人介紹，為搭牢每一根臨時棧橋樁基，建設者們將每根樁基打入海里的深度有近40米。
搭建棧橋，解決了互通施工區域的物料運輸問題，隨后要面對的就是如何把濱海互通的1739根樁基牢牢地扎入海底。“平均樁長98米，單個樁基最長達112米，單個樁基的鋼筋籠重就高達25.4噸?！表椖肯嚓P負責人說，樁基施工前期，建設者們就遇到了海底泥巖、碎巖、砂層等難題，打樁施工一度陷入僵局。
明知山有虎，偏向虎山行。為啃下這塊硬骨頭，項目建設指揮部成立科技攻關小組，查閱大量國內外海下樁基施工資料，采用打磨鋒利鉆頭、啟用大功率振動錘等辦法，攻下了海底“堡壘”，保證了樁基施工的順利進行。這也為后續安裝鋼筋籠、灌注混凝土創造了有利條件，更為承臺、墩身施工掃除了“攔路虎”。
即便如此，要想真正把樁基打牢固，還需要解決一大難題——施工海域的潮汐潮流變化。“施工區域為半日潮，12個小時為一個漲落潮周期，前后水位差超過3米，我們必須精準抓住施工窗口期，大伙兒為此常常自稱‘趕潮人’。”該項目負責人說。
“最大”不止于此。據不完全統計，濱?；ネ?70片鋼混組合梁共使用鋼材2.35萬噸，臨時棧橋和平臺的搭設用鋼量約11萬噸，項目主體中埋設鋼材6.4萬噸，這3項用鋼量的總和約等于國家體育場——鳥巢用鋼量的2倍。
從體量“最大”到工藝“最精”，濱海互通交出了一份高分答卷。截至目前，濱海互通成立多項課題研究小組，為未來類似工程建設提供經驗和借鑒，工藝創新碩果累累已形成了專利7項、工法2項，核心期刊發表論文5篇。
黨建賦能 ?彰顯國企使命擔當
“今天晚上是我們濱海互通最后兩條匝道上跨金塘大橋施工的收官一戰，大家無論如何要克服困難、堅守崗位，黨員先鋒隊要帶頭盯牢現場……”這是2023年6月30日凌晨，項目濱?；ネㄉ峡琊鄹咚俳鹛链髽蚴┕がF場的一幕。
自開工以來，杭甬復線寧波一期項目建設指揮部黨支部積極創建“1+6+X”黨建聯建機制，以“匠心智造”黨建特色品牌創建為切入點，實現“條塊分割、互不隸屬”的聯合單位，由分散走向聯合，由垂直管理走向區域整合，多方協作，全面推動項目高質量發展。
黨支部依托黨建聯建機制，通過“輪值書記”“黨員管家”“杭甬課堂”等載體，堅持一季一主題一活動，牽頭推行“一支部一品牌”，在項目全線不斷孵化、培育“海燕”“戰狼”“甬士”等多支黨員突擊隊，推動黨員帶頭攻堅。
“四年多來，和大家共同奮斗的每個瞬間如今都還歷歷在目。印象最深的就是五次跨金塘大橋施工，因為吊裝風險大，那段時間每天都是通宵在現場保障?！焙拣畯途€寧波一期項目建設指揮部工程處黨員王磊介紹說：“如今項目建成通車，心中雖有不舍，但我們仍會以飽滿的熱情奔赴下一個項目，繼續發揮黨員的先鋒模范作用，繼續發光發熱?！?/p>
在項目主線整孔預制箱梁架設、濱海互通5跨金塘大橋、項目全線路面瀝青施工等多個重大工程節點，該黨支部始終堅持黨建賦能項目建設，引領黨員做給群眾看，黨員帶著群眾干，真正實現“支部建在項目上，黨旗插在工地上”。
同時，項目還持續開展“忠實踐行‘八八戰略’，奮力打造‘重要窗口’”重點建設項目立功競賽、質量、進度、安全等專項立功競賽以及各類專項質量提升活動，全力推進質量通病治理。通過組織開展海域墩身鋼筋加工專項比武、試驗檢測技能比武等多項專項比賽，涌現出一大批最美工人、最美班組、優秀工匠等先進典型，充分發揮立功競賽品質工程的“助推器”，產業工人的“孵化器”，凝心聚力的“催化劑”作用，全力助推項目高質量建設，全面提升產業工人隊伍整體素質。
匠心筑品質，創新向未來。從杭甬高速到杭甬高速復線，浙江交通實現了跨越式發展。如今，杭甬復線寧波一期項目順利建成通車，將長三角區域眾多城市串聯得更加緊密。（施蕾蕾）?
