7月25日，隨著最后一榀重約150噸圓弧狀的鋼混組合梁被穩穩地放置在橋墩兩側，亞洲最大的海上互通——杭甬復線寧波一期項目濱海互通完成全部架梁任務。此次架梁任務的完成，標志著該項目東段的5個互通主體施工全部完成，為項目實現年底建成通車目標奠定堅實基礎。
? ??杭甬復線寧波一期項目是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程，設計速度120千米/小時，全線新建路線由東、西路段組成，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。濱海互通作為該項目與甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，設計占用海域613畝，設1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋，整體呈苜蓿葉造型，是目前亞洲在建最大的海上互通，由中鐵十五局承建。
“繼杭甬高速之后，大家期待已久的連接杭州和寧波兩座城市的又一條交通大動脈即將走進大家的生活。”項目指揮部指揮助理葉寧波介紹，未來從舟山通過本項目去往上海，比通過現有的寧波繞城轉沈海高速可縮短路程約25公里。
藍天碧水間，項目猶如一條巨龍在東海之濱蜿蜒盤桓。眾所周知，甬舟高速是連接舟山和寧波兩地的唯一陸路通道。毗鄰如此重要的交通要道，濱海互通的施工共需5次上跨甬舟高速金塘大橋，并與金塘大橋進行4次拼接。同時還要跨越原油管道、LNG 燃氣管道、舟山大陸引水管道等 17 條涉及國計民生的重要管線，給工程的設計、施工和安全管控帶來極大的挑戰。
? ??因濱海互通地處灘涂，項目指揮部通過搭建棧橋的方式，變海域施工為陸域施工。“看似簡單的棧橋搭設，實施起來也是困難重重。要在灘涂上打樁，就猶如在豆腐上插筷子。”葉寧波介紹道，“為筑穩每一根臨時棧橋的樁基，我們將每根樁基打入海里深度近40米。據不完全統計，濱海互通共有470片鋼混組合梁，共需鋼材2.35萬噸，臨時棧橋和平臺的搭設用鋼量約11萬噸，項目主體中埋設鋼材6.4萬噸，僅這三項施工的用鋼量就接近國家體育場‘鳥巢’建設時用鋼量的2倍。”
? ??自去年6月濱海互通開啟大規模架梁至今，項目建設者們先后克服了鋼混組合梁在運輸、架設等多個環節的困難。在梁片運輸方面，考慮到鋼箱梁均為弧形，且單體梁較寬，項目指揮部經多方論證研究，決定采用海上運輸的方式，避免因梁片在車流較大的高速公路上運輸帶來的風險隱患，并在互通區域建設提梁站，有效解決梁片的裝卸、提吊等問題。在梁片架設方面，通過使用履帶吊、架橋機等多種方式，全力推進梁片安全、高效、有序架設。
? ??在濱海互通一年多的架梁期間內，寧波市交通運輸局、寧波海事局、寧波市高建中心、寧波市交通工程管理中心、舟山市大橋建設管理中心、舟山和寧波兩地的高速交警、地方交警、交通運輸行政執法隊、鎮海海事處、浙江交通集團高速公路舟山管理中心等單位和部門給予了大力支持和專業指導，為濱海互通架梁任務的圓滿完成提供了重要保障。
? ??“杭甬復線寧波一期項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對實現高水平交通強省目標、推動長三角一體化高質量發展具有重要意義。”葉寧波介紹說。
? ??今年以來，杭甬復線寧波一期項目指揮部以主題教育為契機，全面落實集團公司“日日比拼 季季紅旗”專項活動部署，錨定年底建成通車目標，加大設備和人員投入，推進項目建設提質提速提效。截至7月25日，項目累計總體形象進度達97.8%。（陳宜保、施蕾蕾、呂奎元）
