7月18日，隨著最后一斗混凝土落入T梁模板中，杭紹甬高速杭紹段項目杭州側預制廠繼去年12月紹興側預制廠完成所有梁板預制任務后，完成全部18109片的T梁預制任務，標志著項目取得了梁板生產任務的最終勝利，為今年年底具備通車條件奠定了堅實的基礎。
據悉，杭紹甬高速杭紹段項目總長52.81公里，是浙江省推進“四大建設”的重點項目和浙江省智慧高速公路建設的標志性工程，也是我省目前交通工程建設單體投資最大的PPP項目。項目從杭州出發，環杭州灣向東，橫穿杭紹甬三地的核心腹地，連接杭甬兩大都市圈，沿線人口密集、現有基礎設施網絡發達。
核心區內建高速，帶來了與人“搶地”、工程作業面狹小、斷點多等弊端。為克服弊端，項目全程采用“橋梁＋隧道”的模式建造，其中橋梁占比92%，橋梁建設全部采用后場工廠生產、現場“搭積木”的預制裝配化技術。
據了解，項目共需預制梁板33943片，如此大規模的梁板預制，在浙江交通建設史上尚屬首次。自開工建設起，項目就在杭州和紹興兩地分別布設了一處大型預制梁廠，以滿足規模化生產的需要。其中，紹興側預制廠主要負責項目紹興段范圍內15834片梁板預制，杭州側預制廠主要負責杭州側范圍內18109片梁板預制。面對體量大、工期緊、任務重的特點，如何提高梁板預制和安裝的效率是項目工作的重難點，也是項目全線需要克服的“卡脖子”問題。
對此，項目在全線預制廠和三集中場地“量身定制”了智慧梁廠管控系統、智能物料驗收系統、混凝土智慧拌合及監控系統等智慧應用，實現“指尖上”對項目進行閉環智慧管理。兩個預制廠全部推行“工廠化、集約化、流水化”生產，采用“移動臺座+液壓模板+蒸汽養護+二次張拉”的T梁預制工藝，整套流水線均可在車間內完成，部分環節可通過編程控制器、人機界面觸摸屏進行自動化控制，實現“線上”傳遞指令、數據實時監測、澆筑溯源的智能流程管控，構建混凝土結構物質量生命線，顯著提高了預制臺座的周轉率，提升了生產工效，減少了預制區的占地面積。
走進項目紹興側預制廠內，鋼筋被自動彎曲、剪切，焊接機械手臂四處揮舞，半成品“一鍵”推送到下一道工序，蒸汽養護箱內“云霧繚繞”……工人、機器人正在各自的崗位上抓緊作業。廠區內設11個車間、33條環形流水線，每個生產環節大部分由機械自動完成，可實現最高日產33片梁的生產目標。杭州側預制廠在創新施工工藝后，更是交出了日產35片梁板的輝煌戰績。
“我們梁廠最大的優勢就是減人、減勞以及提質、提效。”杭紹甬高速杭紹段項目相關負責人說，以鋼筋加工為例，梁場設備可自動裁切和彎曲鋼筋。通過電腦選圖紙，機器出零件，再配合機械臂，一臺機器一天就能生產鋼筋制件33噸。鋼筋制件完成后被交給焊接機器人，一天就能完成8片梁板的骨架焊接，工效相當于5個一流焊接師。
“快”的同時，質量也有明顯的提升。由于采用數控機械化加工、流水化生產、智慧化管控，梁板預制可實現“毫米級”精度，讓每一片梁板看起來都像孿生兄弟一樣，報驗合格率可達到100%，實現了標準化生產。
截至目前，杭紹甬高速杭紹段項目包含先行工程在內項目累計完成產值153.5億元，完成占比92%。梁板預制任務的順利完成，助推項目建設突飛猛進。全體建設者吹響了戰斗號角，同心其力推進項目建設，向2023年通車目標發起了最后沖刺。（賈鑫超 王藝霖 羅密）
