6月30日凌晨，位于東海之濱的杭甬復(fù)線寧波一期項目濱海互通的施工現(xiàn)場燈火通明、焊花四濺，在登高車、架梁機等多種設(shè)備的共同加持下，兩片圓弧狀的鋼混組合梁同時被穩(wěn)穩(wěn)地放置在A、D兩條匝道的橋墩兩側(cè)，標志著該項目濱海互通繼主線和F匝道兩次上跨之后，第三次成功跨越金塘大橋，為項目全面實現(xiàn)年底建成目標邁出重要一步。
據(jù)了解，杭甬復(fù)線寧波一期項目是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程。濱海互通作為該項目與甬舟高速公路連接的海上互通立交橋，占用海域613畝，是目前亞洲最大的海上互通，由中鐵十五局承建。該項目建成后，未來從舟山通過本項目去往上海，比通過現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速可縮短路程約25公里。
“甬舟高速金塘大橋是舟山與大陸連接的唯一通道。為最小程度影響車輛通行，此次施工計劃于6月27日-30日（總計4天），采用夜間雙幅封道的形式進行架設(shè)安裝。”杭甬復(fù)線寧波一期項目指揮部相關(guān)負責人介紹，“同時，為最大程度加快施工進度，我們項目互通的A、D兩個匝道，以及涉及金塘大橋路燈、情報板改造、主線拼縫等的多家施工單位同時聯(lián)合作業(yè)，封道施工期間使用施工機械達60余臺套，參建施工人員達200余名。同時，由于A、D匝道曲線半徑小、縱坡以及跨徑都比較大，架橋機在過孔過程中需要在空中多次調(diào)整姿態(tài)，安全風險高。”
“根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在封道時間內(nèi)，既要快速完成規(guī)定任務(wù)，又要保證施工安全，同時還要確保各單位、各工序有序銜接，施工組織難度極大。此次聯(lián)合上跨施工是對我們所有參戰(zhàn)人員體力、精力、以及專業(yè)素養(yǎng)的一次全面大考。目前，濱海鋼混組合梁架設(shè)已超95%，預(yù)計7月底完成全部架設(shè)任務(wù)。”杭甬復(fù)線寧波一期項目工程處相關(guān)負責人介紹。
為確保此次雙匝道上跨以及聯(lián)合作業(yè)任務(wù)的順利完成，項目指揮部多次牽頭對施工組織和施工方案進行討論和優(yōu)化，多次組織參建單位進行聯(lián)合預(yù)演。在寧波地方各部門的大力支持和專業(yè)指導下，項目通過兩個多月的施工準備和四個晚上的連續(xù)作戰(zhàn)，最終圓滿完成匝道上跨及其他各項施工任務(wù)。
目前，杭甬復(fù)線寧波一期項目進入最后的沖刺階段，整體形象進度已達97.53%，正積極推進路面、機電、交安和綠化等附屬工程施工，計劃于今年年底建成通車。(陳宜保 呂奎元 黃焜）
