近日，舟岱大橋非通航孔橋防船舶撞擊系統（以下簡稱“非通防撞項目”）啟動建設，設計方案突破性地采用“主動+被動”雙重防碰撞預警預控系統，運用數字技術為舟岱大橋筑起一道無形的安全屏障。
舟山是千島之城，也是海洋經濟大市，轄區通航船舶十分密集。各類跨海大橋在便利陸上交通的同時，也增加了船橋碰撞、船舶卡橋的風險。因此，為大橋配備防船舶碰撞系統十分必要。
舟岱大橋是連接舟山本島與岱山島的唯一海上通道，于2021年12月29日建成通車，至今已平穩運行一年半。大橋全長25.6千米，海上部分長16.7千米，跨越三條高級航道，三段通航孔橋和四段非通航孔橋交錯相連。此次開工建設的非通防撞項目是舟岱大橋的重要附屬工程，對于提升橋梁防碰撞預警預控能力、切實保障橋區水域的通航安全具有重要意義。
過去，非通航孔橋通常采用被動式防碰撞系統，依靠在船橋之間拉起的“緩沖帶”來吸收撞擊能量，阻攔偏航船只靠近大橋。但這種物理防撞方式只針對偏航事故發生后的應急防護，缺乏事前預警預控功能，在反應時間、識別精度、防控強度等方面仍存在不足。如何實現主動預警、主動助航一直是船橋防撞技術的探索方向。
“此次非通防撞項目與以往不同，采用的是‘主動+被動’雙重防碰撞預警預控系統，在傳統被動式防撞設施的基礎上，我們還將增加一道‘智慧化防線’，能夠在碰撞甚至偏航發生前就對船舶上的人員進行預警。”舟岱大橋非通防撞項目負責人湯銀亭介紹。
據悉，項目計劃在舟岱大橋上布設140臺全景相機、10臺智能跟蹤攝像機和3臺VTS雷達等監控設備，24小時不間斷監測橋區水域船只的行駛狀況，并將采集的數據回傳到橋梁管理中心。一旦船舶出現偏航、超高、超速、違規行駛等情況，橋梁管理中心便會立即通過AIS系統對船舶進行精準定位，同時運用LED爆閃燈、AIS文字短信、喇叭等多元預警手段對船舶進行遠距離警示，保證船舶有充足的時間調整航向，從而預防船舶撞擊橋梁事故的發生。此外，該系統還兼具氣象及水文檢測功能，能夠實時記錄并分析航道的航行條件，為航道管理提供科學依據。
目前，被動防撞設施的加工制造正快速推進，主動預警設備也將在本月底完成首批安裝。預計到今年年底，整套非通防撞系統就能建成并投入使用，為舟岱大橋穿上防撞“金鐘罩”。（陳芊）
