4月21日，位于東海之濱的杭甬復線寧波一期項目威海高架的施工現場，最后一片長50米、重達1800噸的整孔預制箱梁順利完成架設，標志著該項目東段主線全幅貫通，為實現年底建成目標提供重要保障。
據悉，杭甬復線寧波一期項目是唱響杭甬“雙城記”的重要標志性工程。項目全線新建路線由東、西路段組成，全線布設互通式立交9處，全長約55.475公里，其中東段路線長約40.156公里，分別連接甬舟高速金塘大橋和杭州灣大橋南接線。項目建成后，將大大縮短長三角南翼與上海、江蘇等省市之間的時空距離，對實現高水平交通強省目標、推動長三角一體化高質量發展具有重要意義。
站在東海之濱的威海高架上極目遠眺，項目主線猶如一條巨龍向西北方向蜿蜒曲折，踏浪前行。不遠處的濱海互通宛如一朵盛開的蓮花，項目主線和金塘大橋呈“十字交叉”狀穿蓮而過，蔚為壯觀。
“以老海堤為界，項目東段主線分陸域和海域兩部分，陸域段沿線管道密布，橋梁需下穿高壓線，兩次跨越沈海高速，對施工組織及安全管理提出了更高的要求；海域段則需跨越金塘大橋、兩次跨越海堤，地貌、地質條件復雜，因其水位較淺或半岸半水，無法船舶全水上作業、無法筑島全陸域施工，給施工帶來極大的挑戰。”杭甬復線寧波一期項目指揮部相關負責人介紹。
特別是在靠金塘大橋附近，海域主線需跨越17條各種海底管線組織施工，其中還有一條華東地區唯一的進口原油管道下穿而過。這些管線直徑從18厘米至數米不等，條條管線直接關系當地百姓的國計民生。為了保證施工生產過程不影響沿線管道，項目公司牽頭積極與相關單位溝通協調，針對每一條管線做好評估和安全評價，最終采用長達135米的超長連續梁的專項跨越方案，最大限度保護管線安全。
逐浪而行，向海而生。從老海堤出海，項目東段主線有近14公里的海域里程，共計有1549根海域樁基。眾所周知，海域的樁基施工與陸域截然不同。為了減輕潮汐對施工的影響，項目團隊就如趕海人一樣，深入了解掌握潮汐特點，通過采取控制水流、采用摩擦樁的技術手段，保證樁基和地質穩定，解決了海上施工樁基成孔的“串涌”難題。同時，通過趁潮施工作業，利用漲潮時段開展施工任務，成功做到抓工期、保進度。
從樁基、墩柱、蓋板到箱梁，從每一處細節、每一道工序、每一個難題，項目全體建設人員逐一擊破、全力攻堅。“項目東段主線主要采用40米和50米兩種規格的整孔預制箱梁，其中50米整孔預制箱梁重達1800噸，是目前國內高速公路建設系統梁上運架單體最重的整孔預制箱梁。”杭甬復線寧波一期項目工程處相關負責人介紹道：“為全面保障整孔預制箱梁的制造線形、運輸安全和安裝精度，項目結合自身實際，從制、提、運、架四個方面進行工藝微改與創新。”
該項目結合箱梁的特殊性，創新使用由兩臺900噸單軌式專用提梁機組成的1800噸提梁站，利用同步系統控制、偏差預警自鎖系統、四點吊裝頂板，全面解決箱梁在吊裝過程的安全難題。項目通過采用模塊化設計和無線聯動控制技術的運梁車破解箱梁的運輸難題。該運梁車共有512個輪胎，整車自重760噸，具備走行自動調平功能，內置激光測距儀，遇障礙物能夠自動停止、緊急制動，全方位解決小曲線、大橫坡的運梁難題。同時，項目還采用了我國首次自主研發、目前世界上最大的“越海號”公路架橋機，并在架橋機上搭載電子控制及智慧化作業管理系統，確保箱梁一次性安全架設到位。
下一步，杭甬復線寧波一期項目指揮部將堅持把學習習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育與項目高質量建設結合起來，深入貫徹落實集團“日日比拼 季季紅旗”專項活動要求，突出問題導向，在項目全線開展立功競賽，全面加大人員和設備投入，破難題、攻難關，全力推進路面水穩施工、房建施工和機電工程等重要節點，以主題教育實際成效為今年年底建成目標提速助力。截至4月20日，該項目完成總體形象進度95.64%。（施蕾蕾、張明）
