2月23日，隨著浙江交通集團所屬浙交建設(shè)杭紹甬高速杭紹段項目南陽隧道J基坑最后一塊頂板成功澆筑，南陽隧道15個基坑全部封頂，標志著該項目全線唯一的隧道主體工程完工，為項目年底建成通車打下了堅實基礎(chǔ)。
杭紹甬高速杭紹段項目起于蕭山南陽，沿線自西向東經(jīng)杭州市蕭山區(qū)、錢塘區(qū)和紹興市濱海新區(qū)、柯橋區(qū)、上虞區(qū)，終于上虞、余姚交界處，全長52.74公里，橋隧比高達99.1%。其中蕭山南陽是未來杭紹甬高速與杭州中環(huán)連接的交叉點，南陽隧道不僅與地鐵1號線三期垂直相交，垂直凈距僅4.6米，且隧道上方為蕭山機場段北二跑道規(guī)劃區(qū)域，距離蕭山機場僅3公里。
地面是機場跑道，地下是地鐵1號線，如何在地鐵和機場跑道中間修高速？這無疑是項目指揮部面臨的一項巨大挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，南陽隧道是杭紹甬高速杭紹段項目全線唯一一座隧道，全長2652米，分為15個基坑。隧道的建設(shè)除了不能影響機場跑道正常運行外，還要滿足地鐵保護條例和涉地鐵工程安全評估的要求。一方面，因涉地鐵保護區(qū)施工，地鐵盾構(gòu)區(qū)間允許變形僅為5毫米。另一方面，受航空限高影響，大型設(shè)備不能進場，傳統(tǒng)的地上施工不得不轉(zhuǎn)為地下作業(yè)。經(jīng)過反復(fù)論證，項目指揮部決定采用“明挖”的方式進行隧道施工，這在浙江高速公路建設(shè)中尚屬首次。此外，為最大限度減少對地鐵施工的影響，項目指揮部還采用了“彈鋼琴”式開挖方式進行土方作業(yè)，最大程度減少因受力不平衡對地鐵1號線三期隧道的影響。在施工過程中，項目指揮部還結(jié)合實際采用深基坑智慧監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測墻體水平位移、地下水位、支撐軸力、基坑周邊地表沉降等關(guān)鍵參數(shù)指標，為項目深基坑安全建設(shè)保駕護航。
自該項目與地鐵1號線交叉節(jié)點加固工程開工以來，通過參建各方的共同努力，順利克服了施工場地狹小、機場限高區(qū)低凈空作業(yè)、深基坑施工安全風(fēng)險大等一系列困難，按時完成了節(jié)點任務(wù)。“目前，南陽隧道主體結(jié)構(gòu)施工已完成100%，隧道裝飾裝修完成78%。接下來，我們將全面投入到隧道內(nèi)裝飾裝修施工，力爭在今年5月底完成南陽隧道全部施工。”項目一分部相關(guān)負責(zé)人介紹道。
除南陽隧道外，杭紹甬高速杭紹段項目其他工點也同時按下“加速鍵”。開年以來，場站機械轟鳴，現(xiàn)場鋼筋高聳，工人朝氣蓬勃……春潮涌動的杭紹大地上，到處一片熱火朝天的施工景象。今年是杭紹甬高速杭紹段項目的收官之年，項目指揮部全面貫徹落實集團交通建設(shè)項目“日日比拼 季季紅旗”活動部署，嚴格執(zhí)行項目建設(shè)“一圖三清單”制度，堅持掛圖作戰(zhàn)、倒排工期，細化任務(wù)、明確責(zé)任，加緊疏通堵點、打通斷點，備足生產(chǎn)物料，全面施行“晾曬比拼”機制，大力營造項目建設(shè)“比學(xué)趕超”濃厚氛圍，努力跑出項目建設(shè)“加速度”，確保項目開門好、開門紅。
截至2月21日，杭紹甬高速杭紹段項目累計完成投資251.35億元，占批復(fù)概算的85.5%，總體形象進度達85.5%，將于今年年底建成通車。項目建成后將緩解杭甬高速公路交通壓力，提高國家高速公路網(wǎng)通行能力、服務(wù)水平和路網(wǎng)保障能力，促進杭州灣城市群和產(chǎn)業(yè)帶進一步發(fā)展，加快浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)和大灣區(qū)、大通道建設(shè)，對打造“智能、快速、綠色、安全”的智慧高速公路，促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。（梅青 裘諾 畢雨婷）
