在傳統的項目部，渣土運輸、堆放、處置是一大難題，稍有不慎就會造成經濟效益損失，還會影響當地環境。日前，在杭紹甬高速杭紹段項目部五分部，原本說的渣土“垃圾”搖身一變，化“土”成“金”。
杭紹甬高速杭紹段項目部五分部是全省首個鉆渣改良土試驗段，也是杭紹甬智慧高速“智能、快速、綠色、安全”性能的重要展示點之一。項目部整潔的封閉式灰土拌和站內渣土改良生產線上，從現場鉆孔取來自然風干后的渣土經過工廠化、流水線加工，再運至近在咫尺的填筑現場，進行細致地攤鋪碾壓，一條寬闊平坦的大道就寸寸筑成。
棄渣變身“瑰寶級材料”
灰土，即在土壤中摻加一定比例的石灰或水泥，以增加強度和水穩性，經過工藝加工而成的混合料，用于灰土的土壤源可采用自然山地土、鉆渣土、泥漿固化土等。灰土混合料CBR值、含水量等指數符合相關標準后，可作為優質填料用于公路路基填筑。杭紹甬高速杭紹段項目部五分部起于濱海樞紐，終于上虞余姚交界，主線全長14.26公里且為全高架，樁基施工棄渣方量大，且所屬開發區禁止棄渣堆放，渣土處理成為該項目高水平推進的重難點。項目部迎難而上、因地制宜、創新鉆研，在全省率先引入鉆渣改良土填筑路基工藝，在7000多平方的封閉式場站內，經過科學的加工工藝，原本無處堆放的棄渣，最終破繭成蝶，成為治理路基通病的“良藥”和優于宕渣填料的“瑰寶級材料”。鉆渣改良填路基，五分部項目負責人介紹說：“灰土路基不但成功解決了鉆渣外棄的現實難題，而且料源豐富、挖填相抵，實現了環保進度‘魚與熊掌兼得’，質量效益兩全齊美。”
創新算出經濟賬
據悉，杭紹甬高速杭紹段項目部五分部鉆渣改良土填筑路基在全省率先實現“廠拌法”，生產工藝已申報專利。這種“廠拌法”，比原來的路拌法質量更可控，生產線拌和由更精細的土石分離系統、計量混合配料系統、初拌系統、輸料系統、碎拌系統、防塵系統、出料系統等組成，系統工作總功率達230KW，生產填筑過程主要包括四大環節：原土準備、廠內加工、現場施工、試驗檢測。其中廠拌法加工又分燜灰、翻燜、含水量測定、初拌、碎拌等十來道工序，最終加工成的優質填料，在現場經過細致攤鋪、數道碾壓和精心養護，最后還需經嚴格的試驗檢測。事實證明，灰土路基壓實成型后，通過石灰土的鈣化板結效應，可形成密實堅硬的板體，整體性好、穩定性強、變形沉降小、抗水侵，而且每方灰土可比宕渣輕約500kg，其穩定性、耐久性、工后沉降，尤其是橋頭跳車等質量情況，都明顯好于非灰土填筑的路基。除了提質，灰土路基的增效作用也很明顯，項目總工算了一筆賬：“鉆渣外棄需要60元/m3，灰土填筑比宕渣填筑大概可能節約20元/m3，這樣一進一出，每方灰土路基至少可以節約成本80元。”
一切為了“綠水青山”
灰土路基的生態效益，更是不勝枚舉：它減少了對礦山等自然資源的開采，保護了青山資源；減少了土方外棄的環境污染和棄渣堆放的土地占用；緩解了渣土外運的交通擁堵和道路損毀，有效助力了政府建筑固廢治理進程。與此同時，在渣土改良灰土加工的全過程，項目部也始終將生態放在至關重要的位置，大棚封包抑塵降噪，灑水除塵、霧炮噴淋、PM2.5環境監測實時監控……總之，一切為了“綠水青山”。（張楊徽）
