11月4日，經過24小時連續不間斷施工，寧波舟山港主通道項目舟岱大橋雙合互通海域段SMA-13上面層瀝青攤鋪完成。至此，舟岱大橋瀝青路面施工全部完工，向年底建成通車邁進了一大步。
攻堅克難，搶抓路面施工進度
舟岱大橋全長約28公里，路面施工分為陸域段和海域段，自2020年7月1日開始施工，主要施工內容包括水穩底基層、瀝青混凝土面層、鋼橋面鋪裝。今年多雨少晴的天氣對舟岱大橋路面施工進度造成較大影響。對此，主通道指揮部制定了“教科書式”的路面施工組織方案，對項目部進行全員全過程全方位交底宣貫，一方面增加機器設備和施工人員，每天單幅攤鋪1.5公里以上，每日攤鋪2500噸瀝青混合料；另一方面積極與氣象部門緊密聯系，定制舟岱大橋路面施工天氣預報，搶抓有利天氣，使路面施工趨于正常平穩。
“近段時間我們工程管理人員放棄休假，緊盯施工進度和質量安全，嚴格執行掛圖作戰，同時要求項目部把工、料、機這三大塊具備條件，緊抓晴好天氣搶工期，施工人員的午飯也是在橋面上解決，由專人送盒飯到施工現場，確保按計劃完成節點目標。”主通道指揮部工程處相關負責人說。同時，項目在施工過程中，充分運用紅外光譜、北斗定位等數字化手段，做好原材料質量把控、施工溫度管控、平整度提升、鋪裝結構層參數監控，全面提升路面攤鋪的施工質量。據統計，舟岱大橋路面施工共使用級配水穩混合料約13.5萬噸、常規瀝青混合料約20萬噸、鋼橋面鋪裝瀝青混凝土1.68萬噸。
精心組織，樹立路面質量標桿
因舟岱大橋地處灰鱉洋海域，海上常年有5-6級大風，且海域橋梁結構形式不同、環境差異較大，導致海域段瀝青路面施工具有較大難度。為此，主通道指揮部和項目部進行科研攻關，最終確定鋼橋面行車道鋪裝采用“下層環氧瀝青+上層高彈改性瀝青”鋪裝方案，并合理組織設備、材料進場，對試驗、測量、設備操作等相關人員開展專題培訓及交底。值得一提的是，下層環氧瀝青采用進口環氧結合料，具有良好的高溫穩定性、抗疲勞性能、泌水性能，這也是國內首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質。
“舟岱大橋全線三個通航孔橋和一座海上互通都有鋼結構，鋼結構橋面施工工藝多且復雜，對施工時間的控制以及氣溫等要求很嚴格，每一道工序需要進行全程防護，嚴禁油污、水及雜物等落下，甚至連汗水都不能滴下。”舟岱大橋路面項目部相關負責人說。施工時，為防止運輸車在卸料過程中將油滴和水滴落入工作面內，運輸車在裝料過程中就提前關閉車內空調，并用布料將車子底部的泄水孔包扎嚴實，做好防水防油措施。同時，作業人員做好臉部防護并腳著鞋套，防止汗水滴落到鋼橋面。全體建設者頭頂烈日，腳踩高溫，以鐵軍擔當完成了全線鋼橋面鋪裝。
舟岱大橋整體進度99%，計劃年底建成通車
當前，寧波舟山港主通道項目正處于施工收尾階段，全體建設者正鉚足干勁、抓緊施工。站在舟岱大橋主通航孔橋，抬頭可見三座主塔高聳；南北眺望，28公里長的舟岱大橋如同一條長龍，串聯起舟山本島與岱山。“當前我們全體建設者正按照‘從嚴從緊抓好大橋工程質量和安全管控，確保項目按時保質完成’的總要求，朝著年底建成通車目標奮力推進。”主通道指揮部相關負責人表示。
寧波舟山港主通道項目位于舟山群島中部，由舟岱大橋、魚山大橋、富翅門大橋組成。項目連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.78公里，批復概算163.24億元。其中，魚山大橋、富翅門大橋已于2018年12月和2019年9月底建成通車。截至目前，建設中的舟岱大橋累計完成形象進度99%，計劃今年底建成通車，屆時將徹底結束岱山海上懸島時代，對推進浙江海洋強省建設、長三角一體化發展和浙江省高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。（姚弘、王幫普）
