9月28日上午，隨著最后一片梁板安裝到位，浙江交通集團錢江通道北接線項目主線路段正式貫通，一條連通錢塘江南北兩岸三市的交通大動脈在這一刻以臥龍之勢向長三角問好。
據悉，錢江通道北接線項目是《長三角都市圈高速公路網規劃方案》“七縱之一”的重要組成部分，是嘉興構建“三縱、三橫、三連”高速公路網的重要一環。項目起于滬杭高速公路K130+070處，路線從桐鄉市騎塘鄉西北自北向南，跨南沙渚塘河、騎荊公路、洛塘河后進入海寧市境內，跨滬杭鐵路、硤許一級公路及東西大道和杭浦高速公路后與錢江隧道相接，設計速度100km/h，按雙向六車道高速公路標準建設，全長11.415km（其中桐鄉段3.161km，海寧段8.254km），總投資24.52億元，預計2021年6月建成通車。
攻堅上跨下穿、跨河涉鐵? 三大節點工程為主線貫通加速度
“上跨下穿，跨河涉鐵。項目雖然只有11.415公里，涉及的路橋設計難點卻很多，基本上能用這‘八字’概括?！闭憬煌瘓F錢江通道北接線項目相關負責人在提到項目難點攻克工作時這樣說道。麻雀雖小，五臟俱全，錢江通道北接線在推進上跨辛江塘段掛籃施工、上跨滬昆鐵路立交工程暨鐵路代建工程和騎塘樞紐跨滬杭段施工全線三大重難點控制性工程時，面臨航道等級提升、涉鐵施工、跨線施工、管線遷移等多項考驗。三大節點之一的辛江塘橋全部上跨辛江塘河，在辛江塘航道等級由Ⅵ級提升為準Ⅲ級航道的要求下，自2018年5月23日起，歷時一年時間最終完成重大設計變更?？紤]到鐵路代建工程與公路工程差異較大，秉承“專業人做專業事”原則，委托代建施工和鐵路借用地兩方面推進上跨滬昆鐵路立交工程，期間多次對接施工范圍、施工隊伍、協議簽訂、政策處理等代建事宜，并將鐵路代建單位納入該項目“兩美”浙江立功競賽活動中，進一步助推工程建設進度。騎塘樞紐需上跨日均車流量10萬輛的“黃金通道”滬杭高速，上跨施工遇到的難題眾多：施工過程中需進行多次交通轉換、高位現澆同步落梁時12臺千斤頂同步進行且精度誤差不超過2mm……三大節點工程的順利推進，直接影響到主線建設的進度。項目“四提”先鋒小組集結共建單位黨員干部們的全部力量，奮力推進變更審查、碉堡拆除、跨線施工安監等工作，為節點工程的落地鋪平道路。
三大節點工程的順利推進，讓主線路基得以按期連通，同時促進了項目建設各節點進度的加快：截止今年9月25日，已完成年度投資3.85億元，占年度目標4.91億元的78.46%，其中路基完成總量的99.71%，橋梁工程完成總量的92.95%，路面完成32.80%。鐵路代建工程基礎及下部結構、箱梁預制和安裝已全部完成；騎塘樞紐跨滬杭段節點工程全部完成，辛江塘橋已成功合攏。
互聯網時代智能建設? ?信息化管理為交建提供“e”力量
隨著互聯網的不斷發展，“e”平臺在交通基礎設施建設領域的應用也逐步深入，信息化管理在該項目推動主線建設的進程中發揮了舉足輕重的作用。該項目主線施工過程中，最大面積、最主要的施工內容是路面工程。不同于傳統攤鋪方式，該項目應用3D數字化攤鋪技術，在傳統攤鋪機上安裝傳感器和自動控制系統，利用傳感器獲取平面位置和高程信息，與設計平面位置和高程進行比對，再利用這些數據控制攤鋪機械開展路面攤鋪，減少了人為控制誤差，極大提高路面攤鋪精度?！?D攤鋪機可搭建起10米高，300米半徑的激光墻，做到毫米級高程定位，且攤鋪機的拌和能力為每小時500噸，與粒料拌合樓拌合能力相匹配，能夠讓施工精度和施工效率同步提升?！苯衲?月22日，錢江通道北接線項目順利通過了部分水穩底基層交工驗收，交驗的主線路基占全線路基總工程量的44.8%。
“陽光工程”動態管理系統是該項目為提高管理水平和工作效率而開發并投入使用的，在“互聯網+”平臺實現項目建設依據、廉潔從業、招標工作、設計管理、征地拆遷、履約行為、工程進展、質量管理、安全管理、文明施工、立功競賽、監督服務等十二項內容公開，確保施工全過程處于受控狀態。此外，該項目監理辦還利用“云監理”系統對施工各道工序的驗收進行影像實時傳輸和留存，智慧用電系統有效保障了項目預制場各區域及設備的電力供應。一系列智能化手段不僅為施工管理提供了堅實保障，還讓一線工人們接觸到了新設備、新技術、新技能，進一步促進了產業工人轉型。
PPP項目展現共建優勢? ?“建管養運”理念讓區域路網實現綜合發展
聯創共建，長遠發展。錢江通道北接線項目作為嘉興地區唯一一個高速公路PPP項目，切實發揮了“共同體”優勢，提前做好戰略發展計劃，積極推進“建管養運”一體化、互助共建等工作。
石灰土路基施工是該項目“3+25年”計劃落地的體現。該項目地處土源豐富的杭嘉湖平原，在綜合考慮環境保護、資源利用和工后沉降等因素的前提下，路基填筑采用了石灰土代替宕渣施工的省內首創新工藝，既解決了因環保需要周邊宕口關閉而難以采購100萬方宕渣的問題，讓主線路基施工能夠嚴格按照計劃推進，又節省了造價約2000萬元，盡可能地降低了施工成本，為項目建設創造最大效益，也為項目建成后減少路基的不均勻沉降及工后沉降奠定基礎，讓運營期養護工作的成本控制實現最優。在桐鄉段征遷過程中，該項目騎塘樞紐南側K0+700處有一座220KV的電塔，屬于主線范圍內的一大施工障礙。為推動電塔改遷，該項目不僅對接省、市等電力部門，還與嘉興市交通運輸局、嘉興市高速公路指揮部、桐鄉市高速公路指揮部多次協調對接，最終讓遷改工程順利竣工。這樣的共建合作模式還體現在項目建設的諸多方面：與嘉興市交通運輸局、嘉興市人民檢察院開展“黨建共建”簽約，協同發揮黨建引領在推進項目建設進度中的重要作用；在新冠肺炎期間，積極與周王廟鎮政府開展“政企合作”，共同打贏疫情防抗阻擊戰……
至主線貫通之時，錢江通道北接線項目已不僅在造路上注入了“匠心”，而且強化了與沿線各單位、各村鎮的緊密聯系，政治、經濟、文化之間的溝通體系已然形成。該項目建成后，將讓錢江隧道向北聯通滬杭高速，今后將成為南北向的交通大動脈，進一步豐富嘉興地區市民、尤其是海寧人南北走向的出行選擇。此外，該項目規劃將從滬杭高速公路一直延伸到江蘇，路線全部打通后，從杭紹臺高速過來的車輛將由此最便捷地進入江蘇；還將打通杭州第二繞城高速公路，打破杭州第二繞城高速公路的交通瓶頸，形成“H”型區域高速路網；對完善地區綜合交通網絡、加速環杭州灣產業帶的形成、進一步對接上海、融入長三角都市群、推進長三角一體化發展具有重要意義。（劉媛媛、夏國鋒）
