9月11日，隨著舟岱大橋北通航孔橋左幅中跨鋼箱梁吊裝成功，寧波舟山港主通道項目舟岱大橋北通航孔橋順利合龍。至此，作為舟岱大橋控制性工程的三個通航孔橋全部實現合龍，為今年底實現全橋貫通夯實了基礎。
北通航孔橋作為寧波舟山港主通道項目控制性工程之一，橋梁型構造為鋼混凝土混合梁連續剛構橋，跨徑布置為125+260+125米。主跨260米，是目前國內外在建的最大跨徑的懸臂拼裝鋼混凝土混合梁連續剛構橋；跨中85米范圍內為鋼箱梁，梁重692噸，在預制場內制作完成后運輸至現場進行安裝。
早在今年5月初，北通航孔橋的右幅已實現高精度合龍。今年以來，主通道指揮部秉持艱苦奮斗攻難關的井岡山精神，嚴格執行掛圖作戰，盯牢海上吊裝、路面施工等“工程節點”與“關鍵線路”，召集項目經理面對面分析評估，多方聯動攻克難題，助推項目加快建設。6月29日，主通道項目關鍵節點舟岱大橋主通航孔橋在克服疫情影響進度一個半月時間的情況下，順利在臺風季前完成合龍，比計劃工期提前一個月；南通航孔橋于7月27日合龍，也比計劃工期略有提前。為了加快北通航孔橋建設，主通道指揮部成立工作專班進駐工地，認真排查影響工程進度、質量、安全等方面的問題，建立問題清單、任務清單、責任清單，指導幫助施工單位改造設備、優化工藝，持續跟進問題整改落實情況，促使中交二航局承建的舟岱大橋04標進度明顯提升。
“北通航孔橋混凝土預制節段梁共208節段，最高節段12.6米，單個最大重量為257.8噸，梁高、梁重均為國內同類橋梁之最，橋梁線型呈空間扭曲狀，懸臂拼裝難度極大。我們合理安排工期，進一步優化施工組織，保證兩班倒的作業模式。白天，利用500t橋面吊機安裝節段梁；夜里，完成張拉壓漿以及部分輔助工作，基本實現白天與夜間作業‘無縫銜接’。”主通道指揮部工程處負責人介紹。通過改進施工工藝，對施工過程中的誤差進行控制和糾正，確保了北通航孔橋的施工質量和進度。
今年1-9月，寧波舟山港主通道項目完成投資21.023億元，占年度總任務26億元的81%。截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達到88%，其中，舟岱大橋累計形象進度達到85%。接下來，主通道指揮部將繼續投身全省綜合交通三年大會戰，積極發揚“艱苦奮斗攻難關”的井岡山精神，嚴格掛圖作戰，全力攻堅克難，確保完成年底全橋貫通的建設任務，為浙江交通集團成為建設高水平交通強省“硬核”力量作出應有貢獻。（姚弘）
