7月22日，隨著騎塘樞紐F匝道2號橋第三聯梁板下落至指定標高，杭紹甬公司錢江通道北接線項目現澆箱梁高位施工啟動，標志著項目向著全線貫通邁出關鍵一步。該節點施工完成后，錢江通道北接線與滬杭高速將順利“牽手”。
?溝通錢塘江兩岸三市交通大動脈
錢江通道北接線是《長三角都市圈高速公路網規劃方案》“七縱之一”的重要組成部分，是嘉興構建“三縱、三橫、三連”高速公路網的重要一環，也是嘉興市交通基礎設施建設首個PPP項目。項目全長11.4km，總投資24.52億元，預計明年6月建成通車。
錢江通道北接線項目建成后，將構筑起嘉興“三縱三橫”高速路網中南北走向的西線快速通道，有效完善‘三縱三橫’路網，溝通錢塘江兩岸三市，拉近錢塘新區與嘉興的距離，海寧和桐鄉到蕭山的距離將縮短至20～30公里。錢江通道北接線項目將錢江隧道向北聯通滬杭高速，今后將成為南北向的交通大動脈，對完善地區綜合交通網絡、加速環杭州灣產業帶的形成、進一步對接上海、融入長三角都市群、推進長三角一體化發展具有重要意義。
?全國首創大流量高速現澆箱梁高位施工
上跨滬杭高速騎塘樞紐是錢江通道北接線項目的三大控制性工程之一，是重難節點工程。上跨施工安全風險大，技術含量高，精細化施工要求高，社會關注度高。其中，滬杭高速雙向八車道，日均車流量達10萬輛以上，施工過程中需多次進行交通轉換，且夜晚無法施工。頂升落梁技術難度高，過程中需重點控制梁體標高、支座安裝等。落梁同步精度要求高，現澆箱梁及護欄等整聯重量約2200噸，下落高度達到2m。精度控制為落梁關鍵，要做到12臺千斤頂同步進行落梁，精度誤差不超過2mm。騎塘樞紐建成后，錢江通道北接線將與滬杭高速聯接，成為上海與杭州的長三角大動脈的“分支”，進一步提高嘉興地區的通行能力。
在項目建設過程中，錢江通道北接線項目指揮部創造性地采用了“現澆箱梁高位施工”工藝，為國內高速公路施工領域首創。該工藝先利用支架現澆的方法在高于設計標高的情況下將箱梁澆筑成型，再利用同步頂升技術將箱梁下放至設計標高。與傳統施工工藝相比，具有不阻斷交通、造價成本低、環保效果明顯、節約工期等優點。據不完全估算，采用高位施工，只需在直接現澆的基礎上增加成本投入約90余萬元，比標高抬高施工方式節約900余萬元。該工藝的成功實施，不僅保障了跨滬杭高速77天不斷流施工，也為超低行車凈空下施工現澆箱梁施工和跨線施工橋梁高程設計提供了解決思路及借鑒。
提前實現騎塘樞紐跨滬杭主體工程完工
受新冠肺炎疫情影響，部分人員、機械、材料不能按時到達現場，項目建設遇到管理工作吃緊、人員到位困難、工程進度滯后等問題。面對困難和挑戰，項目指揮部緊盯節點目標，一方面做好復工人員疫情防控及安全生產工作，實行網格化管理，強化防疫物資保障，確保施工人員安全；一方面抓重點、攻難點、出亮點，全力以赴加快項目建設進度，成立工作專班對接地方政府，開辟綠色通道，保障機械材料進場到位，使錢江通道北接線成為嘉興市首批復工項目之一。
施工過程中，項目指揮部堅持以架梁為主線，以控制性工程為重點，落實跟班作業制度，充分發揮黨員先鋒崗、工人先鋒號、青年突擊隊的先鋒模范作用；全面開展“奮戰四個月打贏攻堅戰”活動、“奮戰二十天確保半年紅”專項勞動競賽，按下項目達產滿產“快進鍵”；積極開展課題攻關，通過PLC技術整體落梁、3D攤鋪新工藝等攻克了一道道難題；科學合理組織施工，全體參建員工主動放棄節假日休息，搶晴天、戰雨天，開啟“5+2”“白加黑”工作模式，施工生產捷報頻傳，實現復產即達產、開工即滿產，騎塘樞紐跨滬杭施工主體工程提前14天完工。
今年上半年，錢江通道北接線項目完成施工產值1.96億元，超額完成上半年投資任務。截至7月22日，總體形象進度達到87.0%。其中，路基完成99.3%，橋梁工程完成86.1%，路面完成21.0%。下一步，項目公司將積極投身全省綜合交通三年大會戰，統籌抓好上跨辛江塘段掛籃施工、路面施工等重要節點，嚴格掛圖作戰，全力攻堅克難，確保明年6月全線貫通。（張文聞 劉媛媛）
