東海之上，烈日之下，放眼望去，盡是一派繁忙景象。7月19日，勇豐樁2打樁船落下了在舟岱大橋的最后一錘，標志著寧波舟山港主通道第DSSG02標所有鋼管樁沉打圓滿完成，也意味著舟岱大橋所有鋼管樁沉樁工作全部結束，工程建設完成了又一重要節點，取得了振奮人心的重大成果。
據悉，DSSG02標鋼管樁共1384根，樁徑1.6、1.8、2.0m，最大樁長109m，鋼管樁采用整根卷制、整根打設施工工藝，DSSG02標鋼管樁總長125.9km，相當于北京到天津的距離，總重近13萬噸。工程鋼管樁直徑大、入土深度長、承載力要求高，為將這些“定海神針”打入海底，在主通道指揮部和項目部的共同努力下，先后投入“勇豐樁2”、“海虹6號”、“大橋海威951”、“航工168”、“雄程2號”五艘大型打樁船進行鋼管樁打設。
打樁測量定位方法很多，但海域鋼管樁施工由于處于深海領域與陸地距離較遠，無法像在陸地一樣使用的全站儀進行精確定位；同時海上天氣惡劣，雨、霧等不利天氣較為常見，打樁船高達一百多米的樁架均對GPS信號有較大影響。為了克服這一難題，項目采用了“北斗+GPS”雙模差分定位技術。“GPS+北斗”雙模定位是定位領域新的研究方向，雙模定位可以充分利用兩套衛星定位系統的長處和衛星資源，可以避免地區信號不佳造成的測量問題，具有精度更高、可靠性更強的特點，新技術的運用為大橋的建設保駕護航。
工程一日不完工，團隊一天不松懈。在未來的征程中，主通道項目全體員工將繼續揚鞭奮蹄，銳意進取，打贏這場深海橋梁攻堅戰，交出一份讓舟山人民滿意的答卷。（門強、胡永建）
