近日，舟岱大橋長白互通A匝道A7-A10鋼箱梁的頂推施工完成。據了解，長白互通結構形式復雜，包含A-F六條匝道橋，共需安裝65片鋼箱梁，建成后將成國內裝配化程度最高的海上互通立交橋。
根據相關要求，長白互通A匝道A7-A10鋼箱梁（下穿主線，連接主線至長白島）必須在南非通航孔橋70m預制混凝土箱梁架設后進行安裝，在上部空間受限條件下，采用常規浮吊船吊裝工藝不能解決A7-10鋼箱梁的安裝難題。A7-A10鋼箱梁，跨徑組合31+31+31=93m，寬16.5m，重775噸，滑移距離達62m。設計圖紙推薦的支架滑道牽引方案，大大增加了海上支架鋼材用量和支架安拆時間。經過項目團隊反復推敲論證，與設計溝通加設鋼箱梁頂推加勁構造，將方案優化成步履式千斤頂頂推工藝，現場僅布置了一個臨時支墩和一對鋼導梁，通過12臺250t步履千斤頂同步作業，即順利完成A7-A10鋼箱梁62m的頂推施工，并節約了2個月的關鍵線路工期和300噸的鋼材用量，實現了技術創新、經濟效益雙贏的目標。
值得一提的是，為滿足長白互通65片異型鋼箱梁（65片鋼箱梁的線型、橫縱坡、寬度、重心位置都不相同）吊裝需求，項目團隊自主研發了330t可調節鋼梁重心吊具，通過縱梁、橫梁、水平連接機構等聯動，匹配了鋼梁梁長、梁寬、重心和縱坡等多變特性，實現了單個吊具吊裝整座立交橋異型、非對稱鋼箱梁的目的，既保證了吊裝安全，又節約了項目投入。
海上天氣多變，施工環境復雜，加之全國處在疫情防控期間，工程建設存在著巨大的挑戰。為保障頂推施工安全有序地進行，項目團隊時刻銘記，從鋼箱梁的吊裝、現場安全防護、疫情防控、用電管理等十多個方面統籌把控，為大橋如期建成不懈奮斗。（胡永建）
