4月26日，隨著主通航孔橋5、6號墩間BA12#梁段吊裝成功，舟岱大橋主通航孔橋首個次邊跨合龍，標志著全線通航孔橋邁入鋼箱梁吊裝沖刺階段。
舟岱大橋主通航孔橋鋼箱梁合龍采用自然合龍方案，按次邊跨→邊跨→中跨合龍順序進行。截至目前，主通航孔橋共完成鋼箱梁吊裝67片，占鋼箱梁總數的59%。鋼箱梁采用帶風嘴的扁平流線型截面, 全斷面寬度為34米，梁高3.5米，共設13種類型，標準節段長度為16米，重量為260噸，最大吊裝重量為295噸。全橋鋼箱梁節段合計113片，總重量約為27800噸?！ ?/p>
舟岱大橋主通航孔橋鋼箱梁吊裝至今歷時4個月，其中有3個多月的施工時間處于疫情期間，且施工水域為通航區域，通航船舶有大型油輪、貨船、漁船及客運船舶，日均通航量達50余次，通航安全管理難度非常大。此外，項目團隊還要確保在海洋環境下鋼箱梁安裝軸線誤差不超過L/20000，給施工各環節的組織和資源保障帶來了極大挑戰。
面對困難和挑戰，項目團隊超前策劃、精心組織，緊盯最終節點目標，春節期間全員留守，保證人員不斷檔。項目駐地和施工平臺實行全封閉管理，采購充足的防疫物資，堅持每日全員監測體溫、公共區域消毒，確保施工人員安全，將疫情對工期的影響降至最低。
施工過程中，項目團隊以打造全國品質工程為目標，依托“機械化”“工廠化”作業優勢，鋼箱梁吊裝施工有效作業速度提高到每5天1個循環；通過全程應用BIM技術，提升項目精細化、集約化管理水平；配置大型浮吊船舶與多功能橋面吊機，確保了主塔鋼箱梁吊裝結構與斜拉索安裝的精準性；合理安排工期，及時報備海事局，確保鋼箱梁吊裝日不受外部船舶通航的影響；與第三方監測單位合作，加強上部結構施工期間對鋼箱梁軸線、里程高程與斜拉索索力的監測，確保施工質量和精度。
隨著舟岱大橋主通航孔橋次邊跨順利合龍，項目團隊將全力攻克海域斜拉橋雙中跨同步合龍這一難題，力爭在今年臺風季來臨前實現舟岱大橋通航孔橋合龍。（毛文峰）
