1月14日，隨著最后一方混凝土的澆筑，寧波舟山港主通道南通航孔橋NT4主塔順利實現封頂。這標志著南通航孔橋即將全面轉向上部結構施工，為大橋的按時完工奠定了堅實基礎。
南通航孔橋作為寧波舟山港主通道公路工程的關鍵工程之一，是一座主塔高152米、主跨390米、總跨徑達750米（74+106+390+106+74）的深海雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋。索塔施工區域位處浙江沿海高風速帶，臺風、季風高發，最大風力12級以上且海床地形起伏大，年平均風速4.7～6.8m/s，設計高潮位為3.71m，設計低潮位為-2.51m，百年一遇設計流速2.84m/s，施工環境惡劣。
NT4索塔整體呈超高寶瓶型曲線線形，屹立在茫茫大海。整個塔身線形要求高、空間體量大，混凝土用量11851.75m3，鋼筋用量2123.1t。除此之外，塔身具有塔柱截面尺寸變化劇烈、結構凹槽多、多次弧度變化等難點。主通道團隊為保證施工進度，將索塔分為27個節段，采用超高（6m）液壓爬模施工技術；同時為適應海上季風氣候和夏季臺風季節，施工過程爬模采用LG-120型液壓重型爬模。塔柱在施工過程中安全度過了12次臺風考驗，有力保證了索塔施工完美履約。
據悉，在工程初期，項目進展并不順利，索塔澆注一度出現滯后。為扭轉困境，技術人員不斷研究施工方案，最終決定采用塔梁異步施工工藝，同時下橫梁鋼筋采用模塊化施工。最終，通過精心組織和科學籌劃，保證下橫梁和塔柱施工做到異步協調，并在主通道團隊的不懈努力下，塔梁異步和鋼筋模塊化工藝為施工節省了兩個月的工期。接下來，主通道指揮部將繼續優質、安全、高效完成各項工程任務，為助力全省交通強國示范區建設、長三角一體化和舟山經濟社會發展作出更大貢獻。(胡永建、姚弘)
