12月22日，時值冬至，冒著寒冷的冰雨，寧波舟山港主通道舟岱跨海大橋控制性工程--南通航孔橋，成功完成首片通航孔鋼箱梁（BA1梁段）架設，這標志著大橋進入了鋼箱梁大懸臂施工新階段。
南通航孔橋為主跨390米的雙塔整幅鋼箱梁斜拉橋，全長750m。全橋鋼箱梁采用帶風嘴的扁平流線型截面，根據結構受力、運輸設備、起吊能力，橋位處自然環境及架設工期等因素，共劃分為10種類型，55個梁段。因為施工海域臺風、季風頻發，年平均有限工作日不足200天，典型的海洋氣候、繁忙的航道、復雜的海底管線，均給南通航孔橋鋼箱梁架設帶來了巨大的困難和挑戰。
面對重重困難，主通道建設團隊不畏艱難，團結一致，精心組織，克服施工難度大、有效作業時間短、海域自然環境惡劣等諸多困難，積極協調組織各方資源。同時，對鋼箱梁架設方案進行精心設計，合理布置塔吊位置，實現了索塔區鋼梁支架提前搭設；通過有限元建模分析，在保證主塔結構安全前提下，確定了主塔和鋼箱梁架設的同步施工方案，既保證了實體質量、節約了工期，又實現了大幅度的降本增效。
本次架設的BA1鋼箱梁，寬34m、高3.5m、長9.2米、重160.6t，采用1200t浮吊船進行安裝，舟岱跨海大橋首片鋼箱梁成功架設，拉開了全線通航孔橋架梁的序幕。（胡永建、李林挺）
