12月5日03時(shí)58分，經(jīng)過(guò)11小時(shí)的持續(xù)奮戰(zhàn)，寧波舟山港主通道DSSG02標(biāo)施工的南非通航孔橋NZ66#承臺(tái)順利澆筑完成。至此，舟岱大橋2標(biāo)南非通航孔橋承臺(tái)施工任務(wù)全部完成。
據(jù)了解，該項(xiàng)目南非通航孔橋共計(jì)75座承臺(tái)，包括圓端型、三啞鈴、雙啞鈴型3種結(jié)構(gòu)型式。為保證南非承臺(tái)施工任務(wù)的按期完成，建設(shè)者夜以繼日、攻堅(jiān)克難，采用了“復(fù)雜海域鋼吊箱可拆卸底板施工技術(shù)創(chuàng)新”，即：將鋼吊箱底板拆分成塊，通過(guò)吊桿系統(tǒng)將底板、梁、壁體連接成整體。該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新具有工效快、安全性高、節(jié)約鋼材及場(chǎng)地的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用500 噸浮吊配合10 名工人，6 個(gè)小時(shí)即可完成承臺(tái)鋼吊箱整體下放，單個(gè)海域承臺(tái)施工周期僅21~25 天。鋼底板實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用，按單個(gè)鋼吊箱底板20 噸鋼材用量計(jì)算，可節(jié)約3000多噸鋼材。
此外，為提高海域承臺(tái)中墩身預(yù)埋鋼筋的安裝精度，建設(shè)者們特成立QC小組，從人、材、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)七個(gè)角度廣泛討論、仔細(xì)分析墩身預(yù)埋鋼筋產(chǎn)生偏差的原因，采用相應(yīng)的糾偏措施，并采取PDCA循環(huán)進(jìn)行質(zhì)量管理，最終形成了“海域承臺(tái)鋼筋高精度預(yù)埋技術(shù)創(chuàng)新”QC成果。該項(xiàng)成果在2019年全國(guó)質(zhì)量管理評(píng)比中一舉奪魁，榮獲一等獎(jiǎng)。
南非通航孔橋承臺(tái)施工全部位于海域，橋位處于浙江沿海高風(fēng)速帶，臺(tái)風(fēng)氣候頻發(fā)，最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)以上，百年一遇設(shè)計(jì)水流速度2.84m/s，遠(yuǎn)大于港珠澳大橋百年一遇設(shè)計(jì)水流速度1.87m/s，橋址區(qū)海床面最大高差為30m，施工浮吊拋錨定位難度極大。為克服海上惡劣天氣影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)搶占承臺(tái)施工的黃金時(shí)間，精心組織、提前謀劃、合理配置資源，冬迎嚴(yán)寒，夏戰(zhàn)酷暑，克服了重重困難，從2018年6月10日開(kāi)始澆筑第一個(gè)承臺(tái)到2019年12月5日，經(jīng)過(guò)543個(gè)日日夜夜，最終圓滿(mǎn)完成了南非通航孔橋承臺(tái)的施工任務(wù)，為后續(xù)項(xiàng)目主線(xiàn)貫通創(chuàng)造了有利條件。（胡永建、潘龍、門(mén)強(qiáng)）
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