12月3日，寧波舟山港主通道舟岱大橋長白互通第三聯首片頂推鋼箱梁安裝成功，這標志著灰鱉洋深海區鋼箱梁頂推工藝得到成功應用。目前據監控單位反映，鋼箱梁頂推過程中各項指標均滿足設計要求，鋼箱梁頂推施工取得了階段性成功。
舟岱大橋長白互通匝道橋為寧波舟山港主通道的重要節點工程，是連接舟山本島、長白島與岱山島的唯一海上通道，全長為4.169km。該互通由A-F六條匝道組成，A-E匝道下部結構和F01-F21號墩均采用鋼管樁+現澆墩身的形式，F22-F24號墩采用鉆孔灌注樁+現澆承臺+現澆墩身的結構形式，A-E匝道、F匝道變寬段上部均采用鋼箱梁結構；其中考慮到A匝道第三聯鋼箱梁需要下穿主線橋，受建設條件限制，故安裝時采用海上頂推施工技術，其余鋼箱梁均采用浮吊+330T吊具整體安裝，上部結構施工裝配化率達99%，為目前國內裝配化程度最高的海上大型互通立交。
長白互通共計65片鋼箱梁，均為工廠化預制，其中曲線段鋼箱梁具有變寬超高、部分直線段鋼箱梁下穿主線橋等結構特點。據現場技術人員介紹，涉及頂推施工的鋼箱梁有3片，頂推總重量達774.3噸，頂推總長度為60.5m。因橋址區位于灰鱉洋海域深海區，臺風多發、季風盛行，故鋼箱梁在頂推施工過程中，受風浪影響較大，需同時考慮多個不利工況條件下對臨時線型及標高的調整和對主體結構的成品保護。
在施工過程中，為降低頂推過程中的作業風險，該施工區域增設了臨時墩和鋼導梁等輔助措施。為提高鋼箱梁的安裝精度，A07-A11共設置了12個步履式千斤頂，可實現多個千斤頂同步頂推；同時項目部聯合監控單位在全橋設置了8個測試斷面，每個斷面設置8個應力（溫度）測點、3個線形控制測點，對頂推過程鋼箱梁實時線形、應力（溫度）進行監控；根據監控數據，及時采取措施對鋼箱梁進行相應調整，以降低鋼箱梁內部應力，確保鋼箱梁的安裝線形滿足設計的精度要求。
據項目部工作人員介紹，整聯鋼箱梁的頂推工作可在12月初完成，預計2021年3月建成通車。長白互通匝道橋建成后，將在舟山本島與長白島形成便捷的高速通道，從此，長白島將與舟山本島連接為一體，同時，改變了長白島居民的出行方式，由輪渡時代進入高速公路時代。（胡永建、李林挺、魏和平）
