11月28日，主通道指揮部聯(lián)合舟山市海事局組織開展了舟岱跨海大橋通航孔橋面吊裝工程通航安全方案專家評(píng)審，切實(shí)做好舟岱跨海大橋橋面吊裝期間的通航安全管理、動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)防控等工作，確保施工安全和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
舟山海事局通航管理處處長(zhǎng)周文生主持此次專家評(píng)審會(huì)，寧波舟山港主通道項(xiàng)目指揮部及舟岱跨海大橋1至4標(biāo)段、舟山海事局、 舟山市港航和口岸管理局、舟山綠色石化基地管委會(huì)、浙江石油化工有限公司、東海航海保障中心寧波航標(biāo)處、岱山縣海洋與漁業(yè)局、定海區(qū)海洋與漁業(yè)局、舟山海事局海巡執(zhí)法支隊(duì)、舟山岱山海事處、舟山馬岙海事處、舟山海事局船舶交通管理中心、寧波舟山港集團(tuán)舟山港務(wù)有限公司、舟山引航站等單位的代表和特邀專家共26人參加評(píng)審。
評(píng)審會(huì)上，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)與代表認(rèn)真聽取了寧波大學(xué)關(guān)于舟岱跨海大橋橋面吊裝工程通航安全方案的詳細(xì)匯報(bào)，各標(biāo)段總工具體匯報(bào)了施工方案的實(shí)施。經(jīng)過(guò)答疑與討論，專家組一致認(rèn)為該方案內(nèi)容詳實(shí)、措施合理可行，經(jīng)完善后可實(shí)施。同時(shí)，專家組為項(xiàng)目部細(xì)化方案提出了可行性建議，建議通過(guò)優(yōu)化施工工藝、駁船拋錨方式和各航道錯(cuò)時(shí)施工等措施，縮短封航時(shí)間，減少對(duì)施工期通航的影響，并在施工氣象條件、實(shí)施交通管制和封航施工措施、警戒與應(yīng)急力量的布置上做出具體要求。
舟岱跨海大橋連接舟山本島至岱山縣，海上橋梁長(zhǎng)度17.355km，全線涉航包括三座通航孔橋，其中南通航孔橋主橋?yàn)橹骺?90米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，設(shè)計(jì)滿足1萬(wàn)噸級(jí)船舶通航條件，共計(jì)55個(gè)節(jié)段待架設(shè)；主通航孔橋?yàn)橹骺?50米的三塔整幅鋼箱梁斜拉橋，設(shè)計(jì)滿足5萬(wàn)噸級(jí)船舶通行，共計(jì)113片鋼梁待安裝；北通航孔橋上部結(jié)構(gòu)為主跨 260m的鋼混凝土混合梁連續(xù)鋼構(gòu)，全橋兩幅共計(jì) 208 塊預(yù)制節(jié)段，目前施工涉航節(jié)段共 69塊。全線計(jì)劃將在12月中旬陸續(xù)開始施工，施工采用浮吊和橋面吊機(jī)分段吊裝拼接的作業(yè)方式。
該工程位于寧波舟山港的中部海域，工程海域附近涉及舟山中部港域西航道進(jìn)港主航道、舟山至灌門水道、舟山至岱山、舟山至長(zhǎng)白水道等多條航路，船舶通航數(shù)量多、通航環(huán)境復(fù)雜。在鋼梁吊裝施工期間，由于施工船舶將動(dòng)態(tài)占據(jù)南、北航道和主航道的橋區(qū)通航海域，對(duì)船舶過(guò)往通航會(huì)造成較大影響。大橋建設(shè)海域附近自然環(huán)境復(fù)雜，氣象條件惡劣，鋼梁吊裝施工的前期要經(jīng)歷季風(fēng)期。為確保通航安全和施工作業(yè)安全，必須周密制定通航安全保障方案，采取有效的措施最大限度的減少對(duì)通航的影響、降低各類安全風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防安全事故發(fā)生。
舟岱跨海大橋通航孔橋面吊裝工程通航安全方案的評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)，為即將開始的上部結(jié)構(gòu)鋼梁架設(shè)施工作業(yè)安全和海上交通安全提供了有力的作業(yè)指導(dǎo)，為后續(xù)施工的順利進(jìn)行奠定了良好基礎(chǔ)。（主通道指揮部安全處）
